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<BODY style="FONT-FAMILY: Arial; COLOR: #000000; FONT-SIZE: 10pt" id=role_body   bottomMargin=7 leftMargin=7 rightMargin=7 topMargin=7><FONT id=role_document   color=#000000 size=2 face=Arial>
<DIV>Bob, if it's electric, just move the batteries back to mid stab 
position.&nbsp; That should be about right.&nbsp; If 'it glo, a slight 
modification might be needed to make it a mid fuselage prop design similar to 
some of the&nbsp;F3P 4D planes.&nbsp; Should be pretty spectacular.&nbsp; <IMG   src="http://cdn-cf.aol.com/se/smi/0201d20638/08"></DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Don Atwood</DIV>
<DIV>Team Acme LG</DIV>
<DIV>Team Placerville</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>
<DIV>In a message dated 2/26/2010 12:22:32 P.M. Pacific Standard Time, 
getterflash@yahoo.com writes:</DIV>
<BLOCKQUOTE   style="BORDER-LEFT: blue 2px solid; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px"><FONT     style="BACKGROUND-COLOR: transparent" color=#000000 size=2 face=Arial>I 
  followed your instructions, but pushed the angle plate into the cabosil and 
  let it cure before I read the part about the wax paper.&nbsp; How much tail 
  weight will I need to balance the angle 
  plate?<BR><BR><BR><BR><BR><BR><BR><BR>Disclaimer:&nbsp; This is intended as a 
  humorous reply only. No actual angle plates or Integral Fuselages were 
  harmed.<BR><BR><BR>Bob Kane<BR>getterflash@yahoo.com<BR><BR><BR>--- On Fri, 
  2/26/10, Verne Koester &lt;verne@twmi.rr.com&gt; wrote:<BR><BR>&gt; From: 
  Verne Koester &lt;verne@twmi.rr.com&gt;<BR>&gt; Subject: Re: 
  [NSRCA-discussion] Integral Landing gear<BR>&gt; To: "'General pattern 
  discussion'" &lt;nsrca-discussion@lists.nsrca.org&gt;<BR>&gt; Date: Friday, 
  February 26, 2010, 1:21 PM<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt;&nbsp; 
  <BR>&gt;&nbsp; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; 
  <BR>&gt;&nbsp; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; I added 1/32” to the face 
  of<BR>&gt; the nose ring on the fuse on the<BR>&gt; left side which increased 
  the angle by 1/32”. If you do<BR>&gt; the math, it equates to<BR>&gt; adding 
  about .5 degrees of right thrust. The way I did it<BR>&gt; was to block the 
  fuse<BR>&gt; up on my table at .5 degrees positive as compared to the<BR>&gt; 
  stab which I used as<BR>&gt; my 0 reference line. Then I glued a little bitty 
  square of<BR>&gt; 1/32” balsa to the<BR>&gt; left side of the nose ring on the 
  face near the outer edge.<BR>&gt; Then I applied a<BR>&gt; very thick, pasty 
  mixture of cabosil and resin to the<BR>&gt; entire face of the nose<BR>&gt; 
  ring and pushed a large, steel angle plate up against it. I<BR>&gt; wiped off 
  the<BR>&gt; excess, and let it cure, using wax paper as a release film<BR>&gt; 
  between the angle<BR>&gt; plate and resin. Since the fuse was sitting at .5 
  positive<BR>&gt; and the angle plate<BR>&gt; was 90 degrees to the table, the 
  end result was that my<BR>&gt; nose ring now has .5<BR>&gt; down thrust when 
  the fuse is sitting at 0. The little<BR>&gt; square of 1/32 balsa<BR>&gt; 
  canted the angle plate .5 degrees to the right. This all<BR>&gt; sounds very 
  heavy, but<BR>&gt; the weight gain was actually about 4 grams. You may need 
  to<BR>&gt; think about this<BR>&gt; for a second, but if your down thrust is 
  at 0 when the fuse<BR>&gt; is at .5 positive,<BR>&gt; then the down thrust 
  will be at -.5 when the fuse is at<BR>&gt; 0. <BR>&gt; <BR>&gt;&nbsp; &nbsp; 
  <BR>&gt; <BR>&gt; Verne <BR>&gt; <BR>&gt;&nbsp; &nbsp; <BR>&gt; <BR>&gt; 
  <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; From:<BR>&gt; 
  nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org<BR>&gt; 
  [mailto:nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org] On<BR>&gt; Behalf Of 
  Vicente<BR>&gt; "Vince" Bortone<BR>&gt; <BR>&gt; Sent: Friday, February 26, 
  2010 9:30 AM<BR>&gt; <BR>&gt; To: General pattern discussion<BR>&gt; <BR>&gt; 
  Subject: Re: [NSRCA-discussion] Integral Landing<BR>&gt; gear <BR>&gt; 
  <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt;&nbsp; &nbsp; <BR>&gt; <BR>&gt; 
  <BR>&gt; <BR>&gt; Verne, <BR>&gt; <BR>&gt; &nbsp; <BR>&gt; <BR>&gt; 
  Just<BR>&gt; curiosity.&nbsp; When you said "add 1/32 right<BR>&gt; thrust", 
  means to add<BR>&gt; to the one is already set at the nose ring?&nbsp;<BR>&gt; 
  Is&nbsp;1/32" is at the<BR>&gt; tip of the prop? <BR>&gt; <BR>&gt; &nbsp; 
  <BR>&gt; <BR>&gt; Thanks,<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; Vicente "Vince" 
  Bortone<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; ----- Original Message 
  -----<BR>&gt; <BR>&gt; From: "Verne Koester" &lt;verne@twmi.rr.com&gt;<BR>&gt; 
  <BR>&gt; To: "General pattern discussion"<BR>&gt; 
  &lt;nsrca-discussion@lists.nsrca.org&gt;<BR>&gt; <BR>&gt; Sent: Friday, 
  February 26, 2010 12:28:31 AM GMT -06:00<BR>&gt; US/Canada Central<BR>&gt; 
  <BR>&gt; Subject: Re: [NSRCA-discussion] Integral Landing gear<BR>&gt; 
  <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; John,<BR>&gt; <BR>&gt; With the stab at 0, make the 
  wing .5 positive, reduce the<BR>&gt; down thrust to .5<BR>&gt; <BR>&gt; down, 
  and ADD 1/32 right thrust. I'm currently<BR>&gt; finishing my third one 
  and<BR>&gt; <BR>&gt; got it right on the second one. Now I'm just<BR>&gt; 
  duplicating it. Actually, the<BR>&gt; <BR>&gt; first one flew great but needed 
  some mixing. With the<BR>&gt; settings I just gave<BR>&gt; <BR>&gt; you, it'll 
  track straight forever on either knife edge<BR>&gt; with no mix. The<BR>&gt; 
  <BR>&gt; extra right thrust was to eliminate a slight left drift at<BR>&gt; 
  the top of tall<BR>&gt; <BR>&gt; verticals. I left the stab at the factory 
  position and<BR>&gt; called that 0. Your<BR>&gt; <BR>&gt; wing will actually 
  be slightly negative to that so<BR>&gt; you'll need to increase<BR>&gt; 
  <BR>&gt; the incidence to .5. The nose ring has a little over 2<BR>&gt; 
  degrees down so<BR>&gt; <BR>&gt; you'll need to remove 1.5 degrees from that. 
  Can't<BR>&gt; help on the gear, I used<BR>&gt; <BR>&gt; Bolly F3A Longs. BTW, 
  set the CG at the LE of the wing tube<BR>&gt; or just a little<BR>&gt; 
  <BR>&gt; rearward of that, like 1/8" or so. Hope this helps.<BR>&gt; <BR>&gt; 
  <BR>&gt; <BR>&gt; Verne Koester<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; 
  -----Original Message-----<BR>&gt; <BR>&gt; From: 
  nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org<BR>&gt; <BR>&gt; 
  [mailto:nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org] On Behalf<BR>&gt; Of John 
  Gayer<BR>&gt; <BR>&gt; Sent: Friday, February 26, 2010 12:39 AM<BR>&gt; 
  <BR>&gt; To: NSRCA Mailing List<BR>&gt; <BR>&gt; Subject: [NSRCA-discussion] 
  Integral Landing gear<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; The 
  landing gear legs I received with my Integral weigh 6<BR>&gt; ounces and are 
  <BR>&gt; <BR>&gt; very rigid as well. I noticed that when Jason listed 
  the<BR>&gt; weights of the <BR>&gt; <BR>&gt; components on RC Universe that 
  the gear legs were listed at<BR>&gt; 3.2 ounces <BR>&gt; <BR>&gt; which is a 
  substantial difference.<BR>&gt; <BR>&gt; This will be powered by a YS 170. I 
  haven't checked yet<BR>&gt; but I intend to <BR>&gt; <BR>&gt; add adjusters if 
  necessary to achieve stab incidence of 0.0<BR>&gt; degrees and <BR>&gt; 
  <BR>&gt; a wing incidence of +0.5 degrees.<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; 
  &nbsp;I have three questions that I would like to resolve<BR>&gt; before I get 
  any <BR>&gt; <BR>&gt; further along.<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; 1. Is 
  there a replacement gear that is lighter and in<BR>&gt; particular more 
  <BR>&gt; <BR>&gt; flexible? &nbsp;Height of the gear should be about 8<BR>&gt; 
  inches.<BR>&gt; <BR>&gt; 2. Should the downthrust be reduced from the 
  approximately<BR>&gt; 2 degrees <BR>&gt; <BR>&gt; built into the nose ring to 
  about 0.5 degrees down or ?<BR>&gt; <BR>&gt; 3. Should the sidethrust be 
  reduced?<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; Would appreciate help from those 
  of you who have already<BR>&gt; run into these <BR>&gt; <BR>&gt; problems and 
  found solutions that are working for you.<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; 
  Thanks<BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; 
  _______________________________________________<BR>&gt; <BR>&gt; 
  NSRCA-discussion mailing list<BR>&gt; <BR>&gt; 
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