<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01 Transitional//EN">

<html>

<head>

  <meta content="text/html;charset=UTF-8" http-equiv="Content-Type">

</head>

<body bgcolor="#ffffff" text="#000000">

Vicente "Vince" Bortone wrote:

<blockquote

 cite="mid:1751369463.3533421244818281166.JavaMail.root@sz0152a.emeryville.ca.mail.comcast.net"

 type="cite">

  <style type="text/css">p { margin: 0; }</style>

  <div style="font-family: Arial; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">

  <p>Mike,</p>

  <p> </p>

  <p>I agree.  I am flying the same plane electric and glow (Abbra). 

The electric uses around 50-60 mah and the glow 150-200 mah per each

Master round.  This is about 1/3 of the power.  For sure, electric

planes can use smaller servos.</p>

  <p> </p>

  <p>VB <br>

  </p>

  </div>

</blockquote>

<br>

My Abbra has 3421SA on the elevator (one per half). As far as the

difference in amp draw that is mostly due to the servo not having to

constantly fight the vibration of the engine to keep the surface in the

commanded position. The surface size and loads on it during flight are

the same, but the work the servo needs to do is greater when it also

has to dampen the engine vibration. I am not sure that a bigger servo

is needed for this so much as a bigger battery since it burns up more

juice.<br>

<br>

Keep in mind as well that if you do go to a smaller servo it also has a

smaller geartrain and this may be more likely to fail under load if you

try to go too small.<br>

<br>

<br>

<br>

<br>

<br>

</body>

</html>