<html>
<head>
<style>
.hmmessage P
{
margin:0px;
padding:0px
}
body.hmmessage
{
font-size: 10pt;
font-family:Verdana
}
</style>
</head>
<body class='hmmessage'>
Low viscosity PowerMaster&nbsp;DZ blend, 30% nitro, 20% synthetic is the fuel.&nbsp; I had replaced the ring a few months ago, so I had&nbsp;taken apart most of the engine and re-assembled it&nbsp;using&nbsp;Klotz so it would not be dry the first time fuel ran through it.&nbsp; By the way, I was 1.75 turn out on the main needle.&nbsp; That seemed to be the RPM sweet spot +1/8 turn&nbsp;rich for good luck.&nbsp; The pump was just right, the engine would chug along at 1900 RPM with a 4 blade nicely.&nbsp; I had a nice smoke trail too, almost until the abrupt stop.<BR>&nbsp;<BR>
<HR id=stopSpelling>
Date: Wed, 20 May 2009 19:08:40 -0700<BR>From: getterflash@yahoo.com<BR>To: nsrca-discussion@lists.nsrca.org<BR>Subject: Re: [NSRCA-discussion] The good, the bad, and the ugly<BR><BR>
<STYLE>
.ExternalClass DIV
{;}
</STYLE>

<DIV style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: times new roman,new york,times,serif">Sorry to hear about your streak of bad luck.&nbsp; What kind of fuel?&nbsp; Was the engine stored with after run oil? <BR>
<DIV>&nbsp;</DIV>Bob Kane<BR>getterflash@yahoo.com
<DIV><BR></DIV>
<DIV style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: times new roman,new york,times,serif"><BR>
<DIV style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: times new roman,new york,times,serif"><FONT face=Tahoma size=2>
<HR SIZE=1>
<B><SPAN style="FONT-WEIGHT: bold">From:</SPAN></B> Michael Cohen &lt;precisionaero@hotmail.com&gt;<BR><B><SPAN style="FONT-WEIGHT: bold">To:</SPAN></B> nsrca-discussion@lists.nsrca.org<BR><B><SPAN style="FONT-WEIGHT: bold">Sent:</SPAN></B> Wednesday, May 20, 2009 8:24:18 PM<BR><B><SPAN style="FONT-WEIGHT: bold">Subject:</SPAN></B> [NSRCA-discussion] The good, the bad, and the ugly<BR></FONT><BR>
<STYLE>
.ExternalClass .EC_hmmessage P
{padding:0px;}
.ExternalClass body.EC_hmmessage
{font-size:10pt;font-family:Verdana;}
</STYLE>
The Good:&nbsp; I finally got out to fly today and put up flights 6 and 7 for the season.<BR>&nbsp;<BR>The Bad:&nbsp; To say I practiced flying the Masters Pattern might not hold up in court.&nbsp; It had looping segments (of various radii), straight lines (some of very, very short length), roles (lets talk about mortgage rates instead); in other words, it had all the basic elements.&nbsp; It also could be argued that I was flying the Wonkavator, up ways and down ways, sideways and back ways and slantways......<BR>&nbsp;<BR>The Ugly:&nbsp; 5 minutes into flight #2, the engine stopped.&nbsp; After a fun crosswind glide, I took the engine apart at the field to find the crankshaft-piston area&nbsp;very dry with shaving's everywhere, a mashed and bent (sort of) connecting rod, and a damage to the rotary valve.&nbsp; I need to take pictures and post them because I have never seen damage like this.&nbsp; It looks like lubricating oil was unable to get into the region and the engine just ate itself.<BR>&nbsp;<BR>This was my 160DZ and is on the heals of breaking the shaft that supports the rocker arms on a 140DZ suddenly a month or so ago.&nbsp; Is there something wrong with the lubrication system on these motors due to some kind of blockage?&nbsp; Any suggestions on what to check would be appreciated.&nbsp; The engines all looked clean and free of and kind of FOD when I took them apart and re-assembled them this late winter/early fall.&nbsp; Before I go killing my last 170DZ, I am open to what people think I should look for (beside an OS, going electric, or gas).<BR>&nbsp;<BR>Mike Cohen<BR>D4<BR><SPAN class=EC_squiggly title="To see spelling suggestions, click this word"></SPAN>&nbsp;<BR><BR>
<HR>
Hotmail® goes with you. <A href="http://windowslive.com/Tutorial/Hotmail/Mobile?ocid=TXT_TAGLM_WL_HM_Tutorial_Mobile1_052009" rel=nofollow>Get it on your BlackBerry or iPhone.</A></DIV></DIV></DIV><BR><br /><hr />Windows Live™: Keep your life in sync. <a href='http://windowslive.com/explore?ocid=TXT_TAGLM_BR_life_in_synch_052009' target='_new'>Check it out.</a></body>
</html>