<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=iso-8859-1">
<META content="MSHTML 6.00.6000.16640" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Chris</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Are your incidenses measured relative to the pipe 
opening ? What is your wing incidence now ? I assume the thrustline is at zero 
now ? Do you know where the CG is relative to the MAC&nbsp;? &nbsp;relative to 
the wing tube ?</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>The CG needs to be about 35% MAC and <U>LEFT 
ALONE.</U></FONT></DIV>
<DIV><U><FONT face=Arial size=2></FONT></U>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>If you put more positive in the wing/thrustline it 
will go&nbsp;<U>LESS</U> to the gear in knife edge, not more. The spread should 
be LESS&nbsp;THAN 0.5 deg. It goes to the canopy in the downline because this 
spread is too much. It goes to the gear in knife edge because the 
wing/thrustline incidencies are <U>TOO LOW</U>.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>The differential needs to be trimmed now - it is 
independent of the above.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>FORGET ABOUT THE STAB FOR NOW.&nbsp;</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>&nbsp;Follow these directions and get&nbsp;me new 
mix 
percentages.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
nat</FONT></DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
  <DIV 
  style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
  <A title=brian_w_young@yahoo.com href="mailto:brian_w_young@yahoo.com">brian 
  young</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A 
  title=nsrca-discussion@lists.f3a.us 
  href="mailto:nsrca-discussion@lists.f3a.us">NSRCA Mailing List</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Thursday, April 17, 2008 8:00 
  PM</DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Re: [NSRCA-discussion] Joy of 
  Trim</DIV>
  <DIV><BR></DIV>
  <DIV>No disrespect to Bryan, check with Nat. He has more free time im 
  geussing.</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>It may be worth heading back to a known setting to double check. 
  <BR><BR><B><I>krishlan fitzsimmons &lt;<A 
  href="mailto:homeremodeling2003@yahoo.com">homeremodeling2003@yahoo.com</A>&gt;</I></B> 
  wrote:</DIV>
  <BLOCKQUOTE class=replbq 
  style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">
    <DIV>Ok, back to this again.. </DIV>
    <DIV>&nbsp;</DIV>
    <DIV>Here's what I don't understand with the Triangulation theory.. The 
    theory itself makes sense.. My plane doesn't unless my cg is way back still. 
    It fly's very nose heavy now BTW.. </DIV>
    <DIV>My plane still has the up ele trim in knifes, and&nbsp;still pulls to 
    the canopy in downlines. I went a turn and a half more of positive in the 
    wings and changed the thrust to zero (The thrust I am going to put back to 
    0.5)&nbsp;the day before the contest.. The mix remained the same, and it 
    didn't help my downlines. But it did neutralize my ele trims from the up it 
    had in it. </DIV>
    <DIV>Now here's my problem, I am already more nose heavy than where everyone 
    else has it, matter of fact, it's hard to slow it down to land, and it 
    bounces on the gear which it never has before.. Now if I'm correct, my 
    problems show me I need more positive in my wings and a more forward cg 
    according to the triangulation. But if I do that, it will make my stabs go 
    more negative (or down ele trim), which yes, will help my downlines, but 
    won't it make it pull worse to the gear in knife? I already have 1/8 up ele 
    mixed in it in knife. Granted, with an even more forward cg, that should 
    help with the pull to the gear. Am I thinking correct here? </DIV>
    <DIV>&nbsp;</DIV>
    <DIV>It fly's right now like it's nose heavy and the differential in the 
    roll is horrible.. </DIV>
    <DIV>&nbsp;</DIV>
    <DIV>Thanks </DIV>
    <DIV>&nbsp;</DIV>
    <DIV>Chris</DIV>
    <DIV>&nbsp;</DIV>
    <DIV><BR><B><I>vicenterc@comcast.net</I></B> wrote:</DIV>
    <BLOCKQUOTE class=replbq 
    style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">
      <DIV>Congratulation, you did very good.&nbsp; I don't think you are flying 
      bad after getting that result.&nbsp;California lovely weather.&nbsp; I am 
      tropical guy&nbsp;so I love 90 degrees.&nbsp; &nbsp; </DIV>
      <DIV>&nbsp;</DIV>
      <DIV>I flew yeserday but it was cold&nbsp;and windy.&nbsp; I could not do 
      any detail trimming in that conditions.&nbsp; I am planing get the 
      incidence at 0.8.&nbsp; Now is 0.6 and it was 0.4.&nbsp; Clearly, the 
      effect of all this was to reduce the mixing.&nbsp; I am around 6% all 
      around which is less than 0.5 degree movement of control surfaces.&nbsp; 
      That is not that bad.&nbsp; The best cg position I have seen is between 
      0.6 to 1" in front of the front edge of the wing tube.&nbsp; The Abbra 
      tail heavy tracks really bad.&nbsp; I did that test yesterday moving the 
      batteries.&nbsp;&nbsp;&nbsp;</DIV>
      <DIV>&nbsp;</DIV>
      <DIV>It looks like the negative TL could be the problem.&nbsp; We need to 
      get the TL and the incidence as close as possible.&nbsp; I think within 
      0.5 degree.&nbsp; I will do this next&nbsp;time and I will let you 
      know.&nbsp; I am traveling this week&nbsp;so hopefully weather permitting 
      I will try to fly next weekend.&nbsp; I think you need to measure were are 
      you in incidence and TL relative to the&nbsp;belly pan floor.&nbsp; In 
      this way we can get&nbsp;equivalent reference.</DIV>
      <DIV>&nbsp;</DIV>
      <DIV>Thanks,&nbsp;</DIV>
      <DIV class=signature id=signature>--<BR>Vicente "Vince" Bortone</DIV>
      <DIV>&nbsp;</DIV>
      <BLOCKQUOTE 
      style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- 
        Original message -------------- <BR>From: krishlan fitzsimmons 
        &lt;homeremodeling2003@yahoo.com&gt; <BR>
        <DIV>Vicente, SNOW?????????</DIV>
        <DIV>Holy crap man.. At the Riverside contest today it was over 90.. I 
        am pretty burned.. lol</DIV>
        <DIV>Did pretty good though, got a 3952 to Rusty Fried's 4000 out of 5 
        rounds... I'm pretty happy with that for how bad I seem to be fighting 
        the plane..</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>As for the whole trim thing, well, where we left it last, the Abbra 
        got a little more up thrust (1 washer) and a turn and a half more 
        postive incidence for now as a test. It feels a little nose heavy now. 
        Very bouncy on the gear on landing which it has never been before moving 
        the cg. But the uplines and 45's looked good and felt good. Still has 
        almost the same mixes in knife though.&nbsp; Downlines still pull to 
        canopy. The ele now has neutral trim though.. </DIV>
        <DIV>Just FYI.. </DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>Chris<BR><BR><B><I>vicenterc@comcast.net</I></B> wrote:</DIV>
        <BLOCKQUOTE class=replbq 
        style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">
          <DIV>I wish that were breezy here.&nbsp; Weather has been really bad 
          in Kansas this year.&nbsp; Well,&nbsp; mother nature always 
          wins.&nbsp; We just to need patient, good weather is coming next week 
          or so.&nbsp; Probably, I will have a chance to fly tomorrow 
          afternoon.&nbsp; Today is cold and we are expecting snow.</DIV>
          <DIV>&nbsp;</DIV>
          <DIV>Have a nice flying weekend,</DIV>
          <DIV>&nbsp;</DIV>
          <DIV class=signature id=signature>--<BR>Vicente "Vince" Bortone</DIV>
          <DIV>&nbsp;</DIV>
          <BLOCKQUOTE 
          style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- 
            Original message -------------- <BR>From: "Derek Koopowitz" 
            &lt;derekkoopowitz@gmail.com&gt; <BR>
            <DIV>That is great news, Chad.&nbsp; I'm glad to hear that the 
            issues got resolved.</DIV>
            <DIV>&nbsp;</DIV>
            <DIV>I'm also very close on my setup... my stab is at 0 and the 
            wings are almost +.5.&nbsp; The plane comes standard without 
            downthrust and I have since added some to help with the pull to the 
            canopy in the upline - its almost 100% but not quite.&nbsp; I think 
            I may still be a little tail heavy and will add some nose weight 
            when I get a day that is calm - it has been a little breezy 
            here.&nbsp; Overall my plane is flying much better now as 
            well.<BR><BR></DIV>
            <DIV class=gmail_quote>On Thu, Apr 10, 2008 at 8:56 AM, Chad 
            Northeast &lt;<A 
            href="mailto:chadnortheast@shaw.ca">chadnortheast@shaw.ca</A>&gt; 
            wrote:<BR>
            <BLOCKQUOTE class=gmail_quote 
            style="PADDING-LEFT: 1ex; MARGIN: 0px 0px 0px 0.8ex; BORDER-LEFT: #ccc 1px solid">Guys<BR><BR>A 
              while back I posted this, and have recently got around to the 
              suggestions. &nbsp;Both Bryan and Nat said that the TL was far too 
              much negative as the Twister has -2.5 deg molded into the fuse. 
              &nbsp;So away I went, here is a copy of the email (just below) I 
              sent to them after my flights to resolve it.<BR><BR>Before last 
              week you could have never convinced me that you could get a plane 
              neutral in knife edge without giving up something....well I 
              officially stand corrected :-) &nbsp;They know their stuff, were 
              right on the money and the Twister goes pretty much anywhere you 
              point it now without mixing (except a bit on downline but I think 
              I can get rid of that).<BR><BR>I gotta say thanks to Bryan and Nat 
              for their help, they were bang on, and I would suggest to anyone 
              that you give their suggestions and honest try, I bet you are more 
              than happy with the ! ! resul ts !<BR><BR>Chad<BR><BR>Hey 
              guys,<BR><BR>Well finally got out flying, good thing too since I 
              am off to NY state<BR>again on Monday :-(<BR><BR>So, here is where 
              I was, I broke down and bought an inclinometer so I<BR>could 
              actually measure the plane directly....since I am too lazy to 
              do<BR>trig.<BR><BR>Engine, as molded is -2.5 but I was at -3.5, 
              wing +0.8, stab +0.1.<BR><BR>So I got as much of the down out of 
              it as possible which leaves me at -1,<BR>I can't do any more 
              without shimming the motor further out for more<BR>clearance 
              spinner to nose ring. &nbsp;I put the wing back to +0.5 and left 
              the<BR>stab alone.<BR><BR>First flight today, removed the left 
              rudder KE mix I had (had none on<BR>right rudder), and downline 
              mix.<BR>- Plane needed a bit of down trim for level, but was 
              pretty close<BR>- Uplines went to the canopy<BR>- 45 ups inverted 
              pulled over the top fairly hard<BR>- 45 downs upright were pretty 
              decent but still dove a bit - recall this<BR>was my major beef 
              with pr! evi! ou s set up<BR>- knife was pulling to canopy both 
              ways<BR><BR>Second flight - moved CG back as I have felt that it 
              was too far forward<BR>in general, and I think you would agree if 
              you saw where it was.<BR>- more down trim<BR>- Uplines became very 
              close<BR>- knife both ways was pretty good, really solid with 
              right rudder, and<BR>very very close on left (slight belly 
              pitch)...probably not worth mixing<BR>out<BR>- 45 downs upright 
              were getting better<BR>- downline mix reduced 2% from start<BR>- 
              45 ups inverted better<BR><BR>Third flight - took out 1/2 turn of 
              incidence, which by trig should put me<BR>at 0.41+ on the 
              wings<BR>- uplines became perfect, or really close...would need 
              more flights in<BR>various conditions to nail<BR>- everything else 
              was really close<BR><BR>Fourth flight - decided to adjust stab 
              since I was carrying a little up<BR>elevator, so I took 1/2 turn 
              out of adjuster which should being it close<BR>to 0<BR>- this 
              pretty much sealed it<BR>- uplines are as before,! very ! very cl 
              ose<BR>- no KE mix - even in the KE loop at high deflections its 
              really, really<BR>good<BR>- took another 1% out of my downline mix 
              (I am at 2%, started at 5%)<BR>- 45 ups inverted are really good, 
              just a slight arc over the top<BR>- 45 down upright is finally 
              straight.<BR><BR>I need to spend some more time on it to really 
              get a good feel, but I<BR>think the downthrust was causing a lot 
              of problems to this plane. &nbsp;I have<BR>never had it in all 
              aspects of flight this close yet. &nbsp;I am anxious to 
              get<BR>more time on it and see if the changes really stick. 
              &nbsp;Unfortunately on<BR>Sunday this plane is going to a buddy 
              but I plan on incorporating all<BR>these changes on the new 
              Twister which is why I wanted to get it figured<BR>out now 
              :)<BR><BR>Any further comments? &nbsp;CG is probably around 33% of 
              MAC, but to be exact I<BR>would have to calculate.<BR><BR>Upline 
              snaps are as you say Bryan, on axis with no need to lead....I 
              was<BR>pretty happy to see that re! sult :) <B! R><BR>C 
              had<BR><BR><BR>&gt; &gt; &gt; From: "Chad Northeast" &lt;<A 
              href="mailto:chadnortheast@shaw.ca">chadnortheast@shaw.ca</A>&gt;<BR>&gt; 
              &gt; &gt; To: "NSRCA Mailing List" &lt;<A 
              href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">nsrca-discussion@lists.nsrca.org</A>&gt;<BR>&gt; 
              &gt; &gt; Sent: Monday, March 10, 2008 4:57 PM<BR>&gt; &gt; &gt; 
              Subject: Re: [NSRCA-discussion] the joy of trim<BR>&gt; &gt; 
              &gt;<BR>&gt; &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; Ok you trim masters, 
              here is a tricky one for you.<BR>&gt; &gt; &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; 
              &gt; &gt; Bryan and I have been through this a bit last year but 
              I<BR>&gt; ran out of<BR>&gt; &gt; time<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; 
              before the Worlds to fix it and just flew with what I had.<BR>&gt; 
              &gt; &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; On my Twister I have this 
              pesky problem, the setup is like so,<BR>&gt; &gt; &gt; 
              &gt;<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; wing = 1/2+ Bryans suggestion and I 
              like it<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; stab = 0<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; 
              motor ! = facto ry cl! aims 2. 5 down, have not measured 
              but<BR>&gt; could if asked,<BR>&gt; &gt; I<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; 
              have added more to cure a problem see below<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; 
              CG = has been anywhere from 275 to 300mm from TE mostly<BR>&gt; 
              with the same<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; result. &nbsp;Currently its 
              around 285-290 and it feels<BR>&gt; good at that point.<BR>&gt; 
              &gt; &nbsp;45<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; ups inverted track almost 
              hands off if under enough power.<BR>&gt; &gt; &gt; &gt;<BR>&gt; 
              &gt; &gt; &gt; Symptoms,<BR>&gt; &gt; &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; &gt; 
              &gt; Plane flies well, at this setup I need 0 mix right 
              rudder<BR>&gt; to ele in<BR>&gt; &gt; knife,<BR>&gt; &gt; &gt; 
              &gt; and about 2% up ele with left rudder in knife,<BR>&gt; &gt; 
              &gt; &gt; about 1/32" down elevator with idle to fix a 
              downline<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; Added downthrust as the increase 
              in wing inc. and more<BR>&gt; forward CG<BR>&gt; &gt; 
              really<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; helped the mix in knife and made 
              rollers ! easier, but<BR>! &gt; fo rced an<BR>&gt; &gt; increase 
              in<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; downthrust as the plane started pulling 
              to the canopy on<BR>&gt; uplines.&gt; &gt; &gt; Downline mix 
              remained the same.<BR>&gt; &gt; &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; 
              The big problem I cannot resolve is this, a 45 deg down<BR>&gt; 
              upright (motor<BR>&gt; &gt; at<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; idle) the 
              plane pitches to the belly and will not track on<BR>&gt; its own 
              for<BR>&gt; &gt; any<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; length of time. 
              &nbsp;If I switch the idle-down mix off<BR>&gt; its rock solid 
              on<BR>&gt; &gt; that<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; line.<BR>&gt; &gt; 
              &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; I am open to all suggestions now 
              that I have a bit of time<BR>&gt; to play<BR>&gt; &gt; 
              with<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; this, I hope Bryan chimes in some more 
              as I would like to<BR>&gt; continue&gt; where<BR>&gt; &gt; &gt; 
              &gt; we left off last fall. &nbsp;If you suggest something 
              I<BR>&gt; will do my best to<BR>&gt; &gt; give<BR>&gt; &gt;! &gt; 
              &amp; gt; it a go! and le t you know how it works (provided it 
              doesn't<BR>&gt; snow!)&gt; &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; The 
              plane is basically super locked in with this setup,<BR>&gt; except 
              for the<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; silly 45 down upright, which is a 
              problem in cubans and such.<BR>&gt; &gt; &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; 
              &gt; &gt; Comments and thoughts from the masters are most<BR>&gt; 
              appreciated :) &nbsp;I<BR>&gt; &gt; consider<BR>&gt; &gt; &gt; 
              &gt; myself one of the, cant really trim that well but can 
              fly<BR>&gt; through it<BR>&gt; &gt; just<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; 
              fine types :)<BR>&gt; &gt; &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; 
              Chad<BR>&gt; &gt; &gt; &gt;<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; 
              _______________________________________________<BR>&gt; &gt; &gt; 
              &gt; NSRCA-discussion mailing list<BR>&gt; &gt; &gt; &gt; <A 
              href="mailto:NSRCA-discussion@lists.nsrca.org">NSRCA-discussion@lists.nsrca.org</A><BR>&gt; 
              &gt; &gt; &gt; <A 
              href="http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion" 
              target=_! blank>h ttp://lists.n! srca.or 
              g/mailman/listinfo/nsrca-discussion</A><BR>&gt; &gt; 
              &gt;<BR>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
              mailing list<BR><A 
              href="mailto:NSRCA-discussion@lists.nsrca.org">NSRCA-discussion@lists.nsrca.org</A><BR><A 
              href="http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion" 
              target=_blank>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</A><BR></BLOCKQUOTE></DIV><BR></BLOCKQUOTE>From: 
          "Derek Koopowitz" &lt;derekkoopowitz@gmail.com&gt;<BR>To: 
          chad@f3acanada.org, "NSRCA Mailing List" 
          &lt;nsrca-discussion@lists.nsrca.org&gt;<BR>Subject: Re: 
          [NSRCA-discussion] Joy of Trim<BR>Date: Fri, 11 Apr 2008 23:16:33 
          +0000<BR><BR>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
          mailing 
          list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
          mailing list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.! 
          nsrca.o rg/mailman/listinfo/nsrca-discussion</BLOCKQUOTE><BR>
        <DIV></DIV></BLOCKQUOTE>From: krishlan fitzsimmons 
      &lt;homeremodeling2003@yahoo.com&gt;<BR>To: NSRCA Mailing List 
      &lt;nsrca-discussion@lists.nsrca.org&gt;<BR>Subject: Re: 
      [NSRCA-discussion] Joy of Trim<BR>Date: Mon, 14 Apr 2008 07:32:52 
      +0000<BR><BR>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
      mailing 
      list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
      mailing 
      list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</BLOCKQUOTE><BR>
    <DIV>
    <HR SIZE=1>
    Be a better friend, newshound, and know-it-all with Yahoo! Mobile. <A 
    href="http://us.rd.yahoo.com/evt=51733/*http://mobile.yahoo.com/;_ylt=Ahu06i62sR8HDtDypao8Wcj9tAcJ">Try 
    it 
    now.</A>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
    mailing 
    list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</DIV></BLOCKQUOTE><BR>
  <P>
  <HR SIZE=1>
  Be a better friend, newshound, and know-it-all with Yahoo! Mobile. <A 
  href="http://us.rd.yahoo.com/evt=51733/*http://mobile.yahoo.com/;_ylt=Ahu06i62sR8HDtDypao8Wcj9tAcJ ">Try 
  it now.</A>
  <P>
  <HR>

  <P></P>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
  mailing 
  list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</BLOCKQUOTE></BODY></HTML>