Sure, just need to program in an elevator reverse switch!&nbsp; Just don't forget which position its in when landing LOL :)<br><br>Mike, thats what I do, but I am getting lazy :)&nbsp; <br><br>Chad<br><br>----- Original Message -----<br>From: Derek Koopowitz &lt;derekkoopowitz@gmail.com&gt;<br>Date: Tuesday, March 11, 2008 3:05 pm<br>Subject: Re: [NSRCA-discussion] the joy of trim<br>To: NSRCA Mailing List &lt;nsrca-discussion@lists.nsrca.org&gt;<br><br>&gt; Does this work when one is doing an inverted 45 as well?&nbsp; LOL<br>&gt; <br>&gt; On Tue, Mar 11, 2008 at 1:27 PM, &lt;shinden1@cox.net&gt; wrote:<br>&gt; <br>&gt; &gt; Now,, we have the Harrison trim method &lt;G&gt;<br>&gt; &gt; Bryan<br>&gt; &gt;&nbsp; ---- "Dr. Mike Harrison" &lt;drmikedds@sbcglobal.net&gt; wrote:<br>&gt; &gt; &gt; Chad, hold a little up elevator!<br>&gt; &gt; &gt; ----- Original Message -----<br>&gt; &gt; &gt; From: "Chad Northeast" &lt;chadnortheast@shaw.ca&gt;<br>&gt; &gt; &gt; To: "NSRCA Mailing List" &lt;nsrca-discussion@lists.nsrca.org&gt;<br>&gt; &gt; &gt; Sent: Monday, March 10, 2008 4:57 PM<br>&gt; &gt; &gt; Subject: Re: [NSRCA-discussion] the joy of trim<br>&gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; Ok you trim masters, here is a tricky one for you.<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; Bryan and I have been through this a bit last year but I <br>&gt; ran out of<br>&gt; &gt; time<br>&gt; &gt; &gt; &gt; before the Worlds to fix it and just flew with what I had.<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; On my Twister I have this pesky problem, the setup is like so,<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; wing = 1/2+ Bryans suggestion and I like it<br>&gt; &gt; &gt; &gt; stab = 0<br>&gt; &gt; &gt; &gt; motor = factory claims 2.5 down, have not measured but <br>&gt; could if asked,<br>&gt; &gt; I<br>&gt; &gt; &gt; &gt; have added more to cure a problem see below<br>&gt; &gt; &gt; &gt; CG = has been anywhere from 275 to 300mm from TE mostly <br>&gt; with the same<br>&gt; &gt; &gt; &gt; result.&nbsp; Currently its around 285-290 and it feels <br>&gt; good at that point.<br>&gt; &gt;&nbsp; 45<br>&gt; &gt; &gt; &gt; ups inverted track almost hands off if under enough power.<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; Symptoms,<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; Plane flies well, at this setup I need 0 mix right rudder <br>&gt; to ele in<br>&gt; &gt; knife,<br>&gt; &gt; &gt; &gt; and about 2% up ele with left rudder in knife,<br>&gt; &gt; &gt; &gt; about 1/32" down elevator with idle to fix a downline<br>&gt; &gt; &gt; &gt; Added downthrust as the increase in wing inc. and more <br>&gt; forward CG<br>&gt; &gt; really<br>&gt; &gt; &gt; &gt; helped the mix in knife and made rollers easier, but <br>&gt; forced an<br>&gt; &gt; increase in<br>&gt; &gt; &gt; &gt; downthrust as the plane started pulling to the canopy on <br>&gt; uplines.&gt; &gt; &gt; Downline mix remained the same.<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; The big problem I cannot resolve is this, a 45 deg down <br>&gt; upright (motor<br>&gt; &gt; at<br>&gt; &gt; &gt; &gt; idle) the plane pitches to the belly and will not track on <br>&gt; its own for<br>&gt; &gt; any<br>&gt; &gt; &gt; &gt; length of time.&nbsp; If I switch the idle-down mix off <br>&gt; its rock solid on<br>&gt; &gt; that<br>&gt; &gt; &gt; &gt; line.<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; I am open to all suggestions now that I have a bit of time <br>&gt; to play<br>&gt; &gt; with<br>&gt; &gt; &gt; &gt; this, I hope Bryan chimes in some more as I would like to <br>&gt; continue&gt; where<br>&gt; &gt; &gt; &gt; we left off last fall.&nbsp; If you suggest something I <br>&gt; will do my best to<br>&gt; &gt; give<br>&gt; &gt; &gt; &gt; it a go and let you know how it works (provided it doesn't <br>&gt; snow!)&gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; The plane is basically super locked in with this setup, <br>&gt; except for the<br>&gt; &gt; &gt; &gt; silly 45 down upright, which is a problem in cubans and such.<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; Comments and thoughts from the masters are most <br>&gt; appreciated :)&nbsp; I<br>&gt; &gt; consider<br>&gt; &gt; &gt; &gt; myself one of the, cant really trim that well but can fly <br>&gt; through it<br>&gt; &gt; just<br>&gt; &gt; &gt; &gt; fine types :)<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; Chad<br>&gt; &gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; &gt; _______________________________________________<br>&gt; &gt; &gt; &gt; NSRCA-discussion mailing list<br>&gt; &gt; &gt; &gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<br>&gt; &gt; &gt; &gt; http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion<br>&gt; &gt; &gt;<br>&gt; &gt; &gt; _______________________________________________<br>&gt; &gt; &gt; NSRCA-discussion mailing list<br>&gt; &gt; &gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<br>&gt; &gt; &gt; http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion<br>&gt; &gt;<br>&gt; &gt; _______________________________________________<br>&gt; &gt; NSRCA-discussion mailing list<br>&gt; &gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<br>&gt; &gt; http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion<br>&gt; &gt;<br>&gt;