<html>

<head>

<style>

.hmmessage P

{

margin:0px;

padding:0px

}

body.hmmessage

{

FONT-SIZE: 10pt;

FONT-FAMILY:Tahoma

}

</style>

</head>

<body class='hmmessage'>

DCC is exactly what John said it is -"demonstrated".  Is it the 

<br>maximum?  maybe, maybe not but who wants to be holding the yoke when you 

<br>find out it was the maximum and you just tried to exceed it and ended up 

<br>in the weeds.  And just because the conditions are under the DCC, that 

<br>does not mean that everyone is capable of landing or taking off the 

<br>plane safely. Maybe Clint Eastwood was right - "a man's got to know his 

<br>limitations"

<br>

<br>Chris

<br>

<br>John Konneker wrote:

> Chris Moon may want to correct me if I'm wrong but...

<br>> Crosswind components.

<br>> The term is "demonstrated crosswind component" and is just that...the 

> maximum that was demonstrated during certification.

> Talking full size here.

<br>> You may not have the skill to successfully land with the DCC or you may be a 

> good enough pilot to successfully exceed the DCC.

> The DCC is not the absolute limit of the airplane capability.

> Same with spins.

> Something like a C-152 Aerobat is approved for spins.

> 3 turns were demonstrated during certification.

> They too may be exceeded...

> The only thing when you do you are entering the realm of "Test Pilot".

<br>> :-)

<br>> There!

> I'm going back to bed.

> My head hurts!

<br>> JLK

<br>>

<br>>

<br>>   

<br>>> From: "Del K. Rykert" <drykert2@rochester.rr.com>

<br>>> Reply-To: NSRCA Mailing List <nsrca-discussion@lists.nsrca.org>

<br>>> To: "NSRCA Mailing List" <nsrca-discussion@lists.nsrca.org>

<br>>> Subject: Re: [NSRCA-discussion] Crashing on takeoff and landing

<br>>> Date: Sat, 13 Oct 2007 07:55:43 -0400

<br>>>

<br>>> Basically two big reasons.  People sometimes have not mastered the 

<br>>> transitory part of leaving or arriving in wind and all flying vehicles have 

<br>>> a crosswind limit that they can be landed and taking off in. If it is 

<br>>> exceeded crashes are often the result. Even the shuttle does and the 

>> Concorde had crosswind limits.

<br>>>

<br>>>     Del

<br>>>   ----- Original Message -----

<br>>>   From: rjo626@aol.com

<br>>>   To: nsrca-discussion@lists.nsrca.org

<br>>>   Sent: Friday, October 12, 2007 6:46 PM

<br>>>   Subject: [NSRCA-discussion] Turbulence

<br>>>

<br>>>

<br>>>        Then why do more people seem to crash on takeoff or landing on 

<br>>> windy days?

<br>>>                        RJO

<br>>>

<br>>> ------------------------------------------------------------------------------

>>   Email and AIM finally together. You've gotta check out free AOL Mail!

<br>>>

<br>>>

<br>>>

<br>>> ------------------------------------------------------------------------------

<br>>>

<br>>>

<br>>>   _______________________________________________

<br>>>   NSRCA-discussion mailing list

<br>>>   NSRCA-discussion@lists.nsrca.org

<br>>>   http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion

<br>>>     

<br>>

<br>>

<br>>   

<br>>> _______________________________________________

<br>>> NSRCA-discussion mailing list

<br>>> NSRCA-discussion@lists.nsrca.org

<br>>> http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion

<br>>>     

<br>>

<br>>

<br>> _______________________________________________

<br>> NSRCA-discussion mailing list

<br>> NSRCA-discussion@lists.nsrca.org

<br>> http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion

<br>>

<br>>

<br>>   

<br>

<br><br /><hr />Boo! Scare away worms, viruses and so much more! Try Windows Live OneCare! <a href='http://onecare.live.com/standard/en-us/purchase/trial.aspx?s_cid=wl_hotmailnews' target='_new'>Try now!</a></body>

</html>