<html>

<head>

<style>

.hmmessage P

{

margin:0px;

padding:0px

}

body.hmmessage

{

FONT-SIZE: 10pt;

FONT-FAMILY:Tahoma

}

</style>

</head>

<body class='hmmessage'>

The optimum AOA  on airliners is a function of wing design.  It's the 

<br>operator's job to try and stay near the optimum AOA for maximum 

<br>efficiency.  Lighter gross weights require either higher altitudes or 

<br>lower true airspeed to be most efficient. Likewise, heavier weights will 

<br>have you faster and or lower.  I guess what I'm saying is that the 

<br>optimum AOA is essentially dictated by wing design and we juggle the 

other variables in order operate the wing as efficiently as possible.

<br>

<br>I have rolled the 737, 757, 767 and A320 in the simulator and they make 

<br>poor pattern planes.  I'm sure there is a significant downgrade for a 

<br>single roll that loses 5000+ feet of altitude.  Don't even ask about 

knife edge performance.

<br>

<br>Chris

<br>

<br>Bob Richards wrote:

<br>> That makes sense to me. The AOA depends on the load. In an extreme 

<br>> case, very lightly loaded, I don't think you would want to fly with 

<br>> the fuselage in a nose down attitude, that would probably be 

<br>> inefficient. Better to have it slightly nose up in cruise with a full 

<br>> load. JMHO.

<br>> Of course, the reason WE would trim wing incidence would have more to 

<br>> do with overall flight characteristics during aerobatics, particularly 

> with pitch coupling in knife edge flight.

<br>> Bob R.

<br>>

<br>>

<br>> */chris moon /* wrote:

<br>>

>     Tried to post this before but it did not go through.

<br>>

<br>>     The optimum cruise angle of attack for jetliners is somewhere between

<br>>     2.5 and 5 degrees nose up. Usually closer to 2.5 or 3 degrees for an

<br>>     econ cruise. As fuel burns off and the gross weight goes down, the

<br>>     airplane will need a lower angle of attack to maintain flight which

<br>>     will take us away from our optimum angle (lower). So, we will either

<br>>     climb to where the air is "thinner" and require a higher aoa

<br>>     (angle of

<br>>     attack) to get us back to the 2.5 or 3 degrees or, slow down and

<br>>     maintain the lower altitude thus requiring us to increase the aoa

<br>>     back

<br>>     to optimum. The answer to your question is yes, a jetliner flies at a

<br>>     nose high aoa in cruise. Lift from the fuselage would probably be

<br>>     negligible other than "impact" lift - the force of the relative wind

>     against the raised fuselage bottom.

<br>>

<br>>     Chris

<br>>

<br>>

<br>> ------------------------------------------------------------------------

<br>>

<br>> _______________________________________________

<br>> NSRCA-discussion mailing list

<br>> NSRCA-discussion@lists.nsrca.org

<br>> http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion

<br>

<br><br /><hr />Climb to the top of the charts!  Play Star Shuffle:  the word scramble challenge with star power. <a href='http://club.live.com/star_shuffle.aspx?icid=starshuffle_wlmailtextlink_oct' target='_new'>Play Now!</a></body>

</html>