<div>That makes sense to me. The AOA depends on the load. In an extreme case, very lightly loaded, I don't think you would want to fly with the fuselage in a nose down attitude, that would probably be inefficient. Better to have it slightly nose up in cruise with a full load. JMHO.</div>  <div>&nbsp;</div>  <div>Of course, the reason WE would trim wing incidence would have more to do with overall flight characteristics during aerobatics, particularly with pitch coupling in knife edge flight.</div>  <div>&nbsp;</div>  <div>Bob R.</div>  <div><BR><BR><B><I>chris moon &lt;cjm767driver@hotmail.com&gt;</I></B> wrote:</div>  <BLOCKQUOTE class=replbq style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">  <STYLE>  .hmmessage P  {  margin:0px;  padding:0px  }  body.hmmessage  {  FONT-SIZE: 10pt;  FONT-FAMILY:Tahoma  }  </STYLE>  Tried to post this before but it did not go through. <BR><BR>The optimum cruise angle of attack for jetliners is somewhere between
 <BR>2.5 and 5 degrees nose up. Usually closer to 2.5 or 3 degrees for an <BR>econ cruise. As fuel burns off and the gross weight goes down, the <BR>airplane will need a lower angle of attack to maintain flight which <BR>will take us away from our optimum angle (lower). So, we will either <BR>climb to where the air is "thinner" and require a higher aoa (angle of <BR>attack) to get us back to the 2.5 or 3 degrees or, slow down and <BR>maintain the lower altitude thus requiring us to increase the aoa back <BR>to optimum. The answer to your question is yes, a jetliner flies at a <BR>nose high aoa in cruise. Lift from the fuselage would probably be <BR>negligible other than "impact" lift - the force of the relative wind <BR>against the raised fuselage bottom. <BR><BR>Chris <BR><BR><BR></BLOCKQUOTE>