<div>Earl,</div>  <div>&nbsp;</div>  <div>You are right about soft mounts. One thing I don't understand is why soft mounts have not made much progress in the larger 50cc+ size planes. </div>  <div>&nbsp;</div>  <div>Bob R.</div>  <div><BR><BR><B><I>Earl Haury &lt;ejhaury@comcast.net&gt;</I></B> wrote:</div>  <BLOCKQUOTE class=replbq style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">  <META content="MSHTML 6.00.6000.16527" name=GENERATOR>  <DIV><FONT face=Arial>Bob</FONT></DIV>  <DIV><FONT face=Arial></FONT>&nbsp;</DIV>  <DIV><FONT face=Arial>I agree - in reality servo arm / spline strength is pretty much of a mute point for pattern. I did the tests after a friend broke an 8411 shaft on a big gasser, and some heli friends claimed the Al arms stripped the spines from nylon servo shafts. Takes excessive force to do either. </FONT></DIV>  <DIV><FONT face=Arial></FONT>&nbsp;</DIV>  <DIV><FONT face=Arial>Recall changing a clevis to a ball link on a Rossi
 carb arm - arm broke on the first flight, a doubled arm broke on the next - back to a clevis and never broke another. Vibratory forces aren't understood by most - but experience is a great teacher.</FONT></DIV>  <DIV><FONT face=Arial></FONT>&nbsp;</DIV>  <DIV><FONT face=Arial>Somewhere I've some DSA data gathered with mini-accelerometers mounted on aileron servo mounts, firewalls, etc. One look at those data with and without a soft mount will make one a believer in soft mounts!</FONT></DIV>  <DIV><FONT face=Arial></FONT>&nbsp;</DIV>  <DIV><FONT face=Arial>Earl</FONT></DIV>  <BLOCKQUOTE style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">&nbsp;</BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE>