<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=iso-8859-1">
<META content="MSHTML 6.00.2900.2963" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT size=2>#1)&nbsp; If you know you have glitch problems... don't 
fly.&nbsp; "glitches" don't fix themselves, they just get worse.</FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT size=2>I chased glitches in one model for almost 3 months.&nbsp; (I 
didn't fly it... its still in one piece.)&nbsp; The glitches first appeared 
(that I noticed) about the time I had a servo fail due to stripped gears&nbsp; I 
replaced the servo and the plane didn't pass range checks again.&nbsp;&nbsp; I 
eventually replaced EVERY servo in the plane with a different brand AND replaced 
the servo extensions. (after trying several servos of the original 
brand)</FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT size=2>It is possible, that you had a servo that was starting to 
fail, and that servo (especially if on a long extension) would have created a 
feedback interference issue.</FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT size=2>There are many other possibilities...&nbsp; Once the model has 
had a major impact, its pretty well anybody's guess if the radio issues found 
were existant prior to the crash or caused by the crash.</FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT size=2>FHH</FONT></DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
  <DIV 
  style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
  <A title=geobet@gis.net href="mailto:geobet@gis.net">george w. kennie</A> 
  </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A 
  title=nsrca-discussion@lists.nsrca.org 
  href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">NSRCA Mailing List</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Tuesday, November 07, 2006 1:29 
  PM</DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> [NSRCA-discussion] RF 
  Interference</DIV>
  <DIV><BR></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Hey Guys,</FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Looking for some input here regarding RF 
  interference. </FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>I lost Javelin number 3 this morning which I had 
  been having glitching problems with for over a month. </FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Originally I had been flying the plane with an 
  OS-70 surpass II , but when the motor lost performance I decided to go for a 
  little more oomph and installed a Saito 91 which was actually 2 oz. lighter. 
  The Saito drove me nuts 'til I finally figured&nbsp;out the Low speed needle 
  and then I became very satisfied with the extra performance. The next 
  performance improvement I decided on was to replace the wing mounted gear 
  which was prone to bending even on greasy landings, so I picked up a set of 
  carbon-fiber gear (one piece) and bolted the unit to the bottom of the fuse 
  just ahead of the wing which solved all the ground handling problems and also 
  gave extra prop clearance. Now these two mods were executed about the same 
  time and subsequently I started to experience glitching problems. When it 
  first manifested itself it was in the nature of the throttle servo pulsing 
  intermettently on the ground during warm-up and then it would smooth out and I 
  would take off and fly and it would seem&nbsp;O.K.&nbsp; Feeling uncomfortable 
  with this condition I decided that I must have some metal to metal contact 
  somewhere. Due to the fact that the 91 shaft was longer than the 70 I was 
  forced to push the engine back all the way in the engine mount and I thought 
  the carb might be contacting one of the bolt heads holding the mount to the 
  firewall. Well, I corrected that problem only to find at my next outing that I 
  still had Intermittent throttle pulsing. Back to the drawing board, I next 
  decided that the receiver was suspect as it had been through a previous 
  incident, so I installed a&nbsp;different receiver. Next time out the plane 
  flew like a charm and I had about 4 outings with&nbsp; no glitches and then on 
  my 5th outing I&nbsp;got a resumption of the throttle pulsing ( actually, all 
  servos were jittering, but the throttle audibly let you know it). I actually 
  flew some flights like this and would experience serious glitches on the same 
  maneuver in the same position within the maneuver repeatedly. It also seemed 
  to be&nbsp;vibration related as I found that when I shut off the motor 
  in&nbsp;flight the glitching would cease. Then I decided that the wiper on the 
  throttle servo&nbsp;might be&nbsp;bouncing on the surface of the resistive 
  element and giving me spurious signals within the system, so I decided to 
  change out the throttle servo. In the process of disconnecting the throttle 
  servo from the receiver I had inadvertently left&nbsp; the receiver ON and 
  when I lifted the receiver things started jittering,.......aha, pulling on the 
  antenna wire was giving me spastics !&nbsp;&nbsp; O.K., got ya, ya buggar! 
  Spun out to the LHS and picked up a new antenna and figure VOILA home free ( 
  with a little knawing feeling of wonder about why did the first receiver do 
  the same thing? Do I have two receivers with broken antennas, after&nbsp;all I 
  have strain reliefs on these things hmmmmm ???)&nbsp;</FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Well I show up at the field today with the new 
  throttle servo and new antenna and start the engine which purrs like a kitten 
  with no pulsing. GOTCHA !&nbsp; Taxi out to the center of the runway, switch 
  to low rates and feed it the oysters. Beautiful long low gradual climb out to 
  5 ft wherupon the right wing goes to KE position (L to R take-off), I slam in 
  full left aileron and left rudder and it didn't budge as the nose came down 
  and the right wing made contact with terra firma Pogoing the thing to 
  oblivion.</FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>I had to go get petrol, and as I'm driving I'm 
  doing the Sherlock thing, thinking, the only thing I changed is the motor and 
  then It hit me! Holy Smoke, I put carbon fiber gear on that buggar.Could I be 
  getting some kind of reflections from that thing to the antenna?? After all, 
  The symptoms are identical to the symptoms that occurred&nbsp;when the antenna 
  was broken.</FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>So you can see what my question is here. Has 
  anyone experienced any kind of interference caused by using carbon fiber gear? 
  I remember some of the guys with carbon reinforced fuses talked about how they 
  had to run the antenna outside of the fuse. Also the Javelin has that chrome 
  monokote under the transparent blue and&nbsp;I've heard about that causing 
  potential interference, but I have had two previous Javelins with the antenna 
  run the same way ( on the outside of the bottom of the fuse) With no 
  interference problems and many many flights.</FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>What ch'all think?&nbsp; Ed Alt?&nbsp; Any of you 
  electronic gurus?</FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Georgie</FONT>&nbsp;</DIV>
  <P>
  <HR>

  <P></P>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
  mailing 
  list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion
  <P>
  <HR>

  <P></P>No virus found in this incoming message.<BR>Checked by AVG Free 
  Edition.<BR>Version: 7.1.409 / Virus Database: 268.13.32/523 - Release Date: 
  11/7/2006<BR></BLOCKQUOTE></BODY></HTML>