<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD><TITLE id=ridTitle>Clear Day</TITLE>
<META http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=windows-1252"><BASE 
href="file://C:\Program Files\Common Files\Microsoft Shared\Stationery\">
<STYLE>BODY {
        MARGIN-TOP: 25px; FONT-SIZE: 10pt; MARGIN-LEFT: 10px; COLOR: #0033cc; FONT-FAMILY: Arial, Helvetica
}
</STYLE>

<META content="MSHTML 6.00.2900.2963" name=GENERATOR></HEAD>
<BODY id=ridBody bgColor=#ffffff 
background=cid:008b01c6e6f0$f1b63eb0$6401a8c0@xppro>
<DIV><FONT color=#000000>I agree with most of your concerns. I have been trying 
to deal with these "issues" since I started in pattern.</FONT></DIV>
<DIV><FONT color=#000000></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT color=#000000>If there is to be an unadvertised change in the rules I 
feel the pilots are entitled to a vote and that vote must be 
UNANIMOUS!</FONT></DIV>
<DIV><FONT color=#000000></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT color=#000000>The sequence is too short: I think it places way too 
much emphasis on each maneuver. Every flight becomes a sudden death scenario. I 
abandoned the entry level class way to soon simply because it seemed pointless 
to travel to a weekend contest that would take less than a 20 oz tank of 
fuel.</FONT></DIV>
<DIV><FONT color=#000000></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT color=#000000>Opponents of a longer sequence feel that the current 
length is enough to wring out a beginner. They have a point. A local compromise 
is to fly two flights back to back without rotation. </FONT></DIV>
<DIV><FONT color=#000000></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT color=#000000>The only solution I see is to get out of the class as 
soon as your nerves will allow and you can safely fly the next class 
up.</FONT></DIV>
<DIV><FONT color=#000000></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT color=#000000>TO &amp; LANDINGS: I prefer that one who cannot execute 
a reasonable. departure/arrival not fly a contest. It presents a terribly unsafe 
environment. I believe the move toward unscored landings is a concession to 
aircraft with primitive landing gear. I DO NOT think overly harsh downgrades are 
wise.</FONT></DIV>
<DIV><FONT color=#000000>Those who choose to fly airplanes with hard, narrow 
gear deserve the downgrades that come with them.</FONT></DIV>
<DIV><FONT color=#000000></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT color=#000000>The matter of flying airplanes that cannot fly certain 
maneuvers is a competitors problem. It is not a rule book problem. You can learn 
a lot with a marginal airplane but it won't take you all the way.</FONT></DIV>
<DIV><FONT color=#000000>Btw, in my several years of working the Nats I have 
come to believe the number 1 disaster in Master's class is the stall turn or 
some variant of it!</FONT></DIV>
<DIV><FONT color=#000000></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT color=#000000></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV>John Ferrell&nbsp;&nbsp;&nbsp; W8CCW<BR>"My Competition is not my 
enemy"<BR><A href="http://DixieNC.US">http://DixieNC.US</A><BR></DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
  <DIV 
  style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
  <A title=fhhuber@clearwire.com href="mailto:fhhuber@clearwire.com">Fred 
  Huber</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A 
  title=nsrca-discussion@lists.nsrca.org 
  href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">nsrca-discussion@lists.nsrca.org</A> 
  </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Monday, October 02, 2006 12:45 
  PM</DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> [NSRCA-discussion] If you don't 
  score by the rules.... don'tadvertise a rulebook event</DIV>
  <DIV><BR></DIV>
  <DIV>This has been annoying me for a long time....<BR><BR>At Sportsman level 
  the K=1 takeoff and landing scores can significantly <BR>affect the contest 
  results.<BR><BR>The all too common practice of changing the rules at the last 
  minute, to <BR>give Sportsman 0 or 10 on take-off and landing,&nbsp; is 
  inappropriate. <BR>(Inappropriate to chane the scoring system for any maneuver 
  at ANY level!) <BR>Of course all the higher level pilots will agree to it... 
  it does not affect <BR>them.&nbsp; ANY ONE PILOT in Sportsman (or whatever 
  other class is affected) <BR>contesting the change without it having been 
  advertised as a rule <BR>modification in advance should prevent the 
  change.<BR><BR>Yes, the takeoff and landing scoring is something that I think 
  has affected <BR>my outcome at contests.&nbsp; I flew a plane that had a large 
  problem with stall <BR>turns... with a 6 being a good result for that 
  maneuver.&nbsp; Full opposed <BR>aileron wasn't enough to prevent the plane 
  from rolling when rudder was <BR>applied.&nbsp; But I figured my quality of 
  takeoff and landing would more than <BR>make up for the poor stall turns, so I 
  showed up for the contests.&nbsp; And <BR>every contest I showed up at... they 
  on the spot said "Sportsman gets 0 or <BR>10 takeoff and landing"&nbsp; When 
  all the marginal takeoffs of the other pilots <BR>in my class got 10's (Many 
  deserved 5's... or 2's...&nbsp; and I was consistantly <BR>getting 
  complimented on the smoothness of my takeoffs and landings.) it took <BR>away 
  the ability for me to make up for my known problem with the stall 
  turn.<BR><BR>Next contest I go to... if they decide to change the rules on the 
  spot... I <BR>want my entry fee back. (applies to some other events I have 
  been to <BR>also...)<BR>If they advertise in advance that the scoring won't be 
  by rulebook... I <BR>won't show up.<BR><BR>I kept quiet about it (except 
  discussing it with a couple of local flyers) <BR>when it occured.&nbsp; Too 
  many much more accompished pilots were in favor of the <BR>change.&nbsp; IT 
  HAD NO EFFECT ON THEM!&nbsp; They shouldn't have been part of the 
  <BR>discussion at all.<BR><BR>You want to change a rule that affects only one 
  class at the pilots' meeting <BR>before the first flight... ANY ONE PILOT in 
  that class opposing the change <BR>prevents it.&nbsp; And pilots in other 
  classes have no vote.<BR><BR>If the wind is too much for the pilot to think he 
  wants to risk getting a <BR>bad score on takeoff and landing... maybe its too 
  much wind for that pilot <BR>to bother making a takeoff.&nbsp; All of the 
  other pilots in the class will be <BR>dealing with the same wind.&nbsp; It has 
  just as much chance of preventing them <BR>from getting a 10.<BR><BR>Any 
  contest that decides to give Sportsman 0 or 10 for takeoff or landing 
  <BR>should list it as non-rulebook in advance.&nbsp; If you are going to do 
  the <BR>2-passes through the sequence without the full stop landing and 
  another <BR>takeoff... you need to advertise that too.<BR><BR>I oppose the 
  flying of 2 "flights" of Sportsman with one takeoff and one 
  <BR>landing...&nbsp; The takeoff and landing are scored maneuvers, suppposed 
  to be <BR>able to get a score other than 0 or 10, therefore cutting half of 
  the <BR>opportunities to do well or poorly on them is changing the scoring vs 
  the <BR>rulebook. (see above... I&nbsp; moved this paragraph due to changes in 
  the below <BR>from the original version)<BR><BR>Also... the Sportsman sequence 
  is relatively short for a reason.&nbsp; This is an <BR>introductory 
  class.&nbsp; The contestants are not used to competing... not used <BR>to 
  getting judged.&nbsp; They need the ability to do one competition round... go 
  <BR>back and talk with others about what they did right, what they did wrong 
  and <BR>how to improve.&nbsp; They also need a bit of timne to RELAX between 
  the scored <BR>flights.<BR><BR>Considering how nervous some people are in 
  thier early competition rounds... <BR>its a wonder to me that a first time 
  Sportsman level competitor ends up with <BR>thier airplane in the air by the 
  end of a second sequence within one flight.<BR><BR>The first contest someone 
  flys in, they typically fly too close in, and <BR>because of this ALL 
  maneuvers are extremely rushed.&nbsp; By the end of the <BR>flight some 
  contestants are so frazzled that they have severe problems doing <BR>the 
  double-immelman AT ALL.&nbsp; Then you want them to immedately turn around 
  <BR>and run the sequence again?&nbsp; Why not just tell them to land at the 
  judges <BR>feet so the judges can stomp on the model?<BR><BR>Thats not a 
  formula to promote&nbsp; more participation... its a formula to scare <BR>off 
  beginners.&nbsp; If the pilot is ready to run the sequence twice in a row FOR 
  <BR>THE JUDGES.. they are probably ready to start working on 
  Inermediate.<BR><BR>Most people I have seen move up from Sportsman, its been 
  due to seeking the <BR>higher challenge of Intermediate... not due to getting 
  the points forcing <BR>the move up.&nbsp; "Sandbagging" Sportsman is 
  rare.<BR><BR>Also... it is justifiable for someone competing at Sportsman to 
  set up thier <BR>plane for one round flight durration.&nbsp; If they average 4 
  minutes to do a <BR>round... and put in a tank which gives 6 minute fuel 
  supply, then the <BR>2-rounds in one flight is a guaranteed dead-stick before 
  completion of the <BR>second round.&nbsp; Do you force Master's level pilots 
  to carry enough fuel for 2 <BR>passes through the sequence?&nbsp; Would they 
  tollerate that?<BR><BR>Forcing a competitor to carry the DEAD WEIGHT of the 
  fuel for a second round <BR>through the first round is inappropriate.&nbsp; At 
  Sportsman level... the type <BR>models which are competitive include models 
  which would have severe CG <BR>change with the fuel depletion...<BR><BR>If you 
  think a Sportsman competitor needs to be able to run 2 times through <BR>the 
  sequence nonstop, you probably also think everyone needs to buy a $3000 
  <BR>plane, capable of flying the Masters sequence, in order to try out 
  <BR>Sportsman.&nbsp; Its totaly unnecessary, inappropriate and shuts out 
  beginners.<BR><BR>FHH <BR></DIV>
  <P>
  <HR>

  <P></P>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
  mailing 
  list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</BLOCKQUOTE></BODY></HTML>