<html><body>
<DIV>Kelly,</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>I have the opportunity to assemble the Abbra with all versions.&nbsp; In the gas version we use the ZDZ 40.&nbsp; The gas version was about 5-8 oz over 11 lbs.&nbsp; It is possible to get it below 11 lbs but you will have hard time to keep it there as the plane gets old.&nbsp; The glow version was 9 lbs 14 oz using OS 160 FX with Perry Pump.&nbsp; I flew this plane for more than 500 flights.&nbsp; The electric version is around 10 lbs 5 oz.&nbsp; The Abbra is very light for the size.&nbsp; Based on my experience, I believe that you will have very hard time to keep the Brio using gas engine below 11 lbs.&nbsp;&nbsp;We use cross grain&nbsp;balsa laminated with carbon and it works well&nbsp;for all cases.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>I assume that you will use the petrol ES pipe if you use gas engine.&nbsp; I also believe that the gas engine without the pipe will be very marginal in power for Masters.&nbsp; The Abbra was design to fit the ZDZ 40.&nbsp; You will need to check really well if the Brio has enough space to fit the ZDZ 40 and the big petrol pipe.&nbsp; </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Good luck,</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Vicente Bortone</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- Original message -------------- <BR>From: Kelly Regan &lt;kelly.regan2@verizon.net&gt; <BR><BR>&gt; Thank you all for the great info on electric power. <BR>&gt; <BR>&gt; I think the learning curve will be steep enough without <BR>&gt; adding another dimension (electric) into the mix. <BR>&gt; <BR>&gt; Now for my engine choice..... <BR>&gt; <BR>&gt; I am somewhat familiar with gas engines. Started with a 28% <BR>&gt; 50cc and I have now have moved up to a 35% 100cc class <BR>&gt; plane. <BR>&gt; <BR>&gt; I would really like to use the new ZDZ 40 gas engine but it <BR>&gt; is not available yet. I am also concerned about the firewall in <BR>&gt; the Brio. The firewall is cross grain balsa with carbon fiber <BR>&gt; laminated on both sides. I have no idea if it would hold up <BR>&gt; with a gas engine. Weight is also a concern but until the <BR>&gt; engine specs are released I have no
 idea how much it will <BR>&gt; weigh. <BR>&gt; <BR>&gt; My next choice, and certainly easier to deal with since information <BR>&gt; is so widely available, would be a OS 140RX or a OS 160FX <BR>&gt; with a pump. <BR>&gt; <BR>&gt; I have already priced out a complete package for the 160 <BR>&gt; with a KM header, Aeroslave pipe, with a Bud or Hyde <BR>&gt; mount. <BR>&gt; <BR>&gt; I will be flying in sportsman, but I would rather spend <BR>&gt; a little more now to get a high performace system then have <BR>&gt; to start over with a new engine later on if I advance to the <BR>&gt; Master's. ;) <BR>&gt; <BR>&gt; What are your thought's on this? <BR>&gt; <BR>&gt; Thank you for the help. <BR>&gt; <BR>&gt; John Pavlick wrote: <BR>&gt; &gt; Kelly, <BR>&gt; &gt; An OS 160Fx or OS 140Rx will fly that plane just fine. The 160Fx is a good <BR>&gt; &gt; deal even when you add the price of a pump and custom made wrap-around <BR>&gt; &gt; header (Karl Mueller makes these). There are lots of p
roven header / pipe <BR>&gt; &gt; setups for both of these motors - just ask. <BR>&gt; &gt; <BR>&gt; &gt; John Pavlick <BR>&gt; &gt; http://www.idseng.com <BR>&gt; &gt; <BR>&gt; &gt; <BR>&gt; <BR>&gt; -- <BR>&gt; Kelly Regan <BR>&gt; Visit the Georgetown Branch: http://mysite.verizon.net/vze6uror/ <BR>&gt; Freestate Aeromodelers: http://www.freestateaeromodelers.org/ <BR>&gt; <BR>&gt; _______________________________________________ <BR>&gt; NSRCA-discussion mailing list <BR>&gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org <BR>&gt; http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion </BLOCKQUOTE></body></html>