<BR><B><I>Nat Penton &lt;natpenton@centurytel.net&gt;</I></B> wrote:  <BLOCKQUOTE class=replbq style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">  <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>  <DIV><FONT face=Arial size=2>For ailerons, IMO, the Cl along the span should be about constant to&nbsp;lower the probability of tip stall&nbsp;This would be&nbsp; constant % chord&nbsp;( Bob Richards ?).</FONT></DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV><FONT face=Arial size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nat</FONT><BR></DIV></BLOCKQUOTE>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>Nat, I think I understand your point.&nbsp;In a static situation (ailerons deflected, but not rolling) I would agree with you. However, in a dynamic situation where&nbsp;the airplane IS rolling, then
 the angle-of-attack at each point along the span is different (due to the rolling action) and everything changes (back to the helical pitch analogy).</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>It would be interesting to have someone try this in a wind tunnel, but I'm not sure how you would rig the model in the tunnel. </DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>I think back to the Wright Flyer, did that have a tip-stall tendency?? I don't know, I never flew one!&nbsp; :-)&nbsp; If aileron deflection would cause a tip stall, that would be the worst case since the highest AOA is at the tip.</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>Bob R.</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>