<html><body>
<DIV>Closer to 220 accumulated from spring of 2005 to spring of 2006, at which time they were shifted to sport use.&nbsp; In any case, I'm not aware of many packs going 200+ flights for pattern use.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Regards,</DIV>
<DIV><BR>Dave Lockhart</DIV>
<DIV><A href="mailto:DaveL322@comcast.net">DaveL322@comcast.net</A></DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- Original message -------------- <BR>From: "Scott Anderson" &lt;scott@rcfoamy.com&gt; <BR><BR>&gt; Joe, <BR>&gt; your right but that was after hitting 300.. <BR>&gt; anyhow food for thought.. <BR>&gt; <BR>&gt; s. <BR>&gt; ----- Original Message ----- <BR>&gt; From: "Joe Lachowski" <JLACHOW@HOTMAIL.COM><BR>&gt; To: <NSRCA-DISCUSSION@LISTS.NSRCA.ORG><BR>&gt; Sent: Wednesday, August 09, 2006 1:27 PM <BR>&gt; Subject: Re: [NSRCA-discussion] Electric/Glow Pros and Cons <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; &gt; Yeah, but I believe that pack has been religated to sport use though. <BR>&gt; &gt; <BR>&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt;From: "Scott Anderson" <SCOTT@RCFOAMY.COM><BR>&gt; &gt;&gt;Reply-To: NSRCA Mailing List <NSRCA-DISCUSSION@LISTS.NSRCA.ORG><BR>&gt; &gt;&gt;To: "NSRCA Mailing List" <NSRCA-DISCUSSION@LISTS.NSRCA.ORG><BR>&gt; &gt;&gt;Subject: Re: [NSRCA-discussion] Electric/Glow Pros and Cons <BR
>&gt; &gt;&gt;Date: Wed, 9 Aug 2006 13:23:42 -0400 <BR>&gt; &gt;&gt; <BR>&gt; &gt;&gt;Dan Landis has about 300 flights on a set of Tanic 10s packs... <BR>&gt; &gt;&gt; <BR>&gt; &gt;&gt;scott anderson <BR>&gt; &gt;&gt;Team Tanicpacks.com <BR>&gt; &gt;&gt;Team Castle Creations <BR>&gt; &gt;&gt;----- Original Message ----- <BR>&gt; &gt;&gt;From: "Adam Glatt" <ADAM.G@SASKTEL.NET><BR>&gt; &gt;&gt;To: "NSRCA Mailing List" <NSRCA-DISCUSSION@LISTS.NSRCA.ORG><BR>&gt; &gt;&gt;Sent: Wednesday, August 09, 2006 1:23 PM <BR>&gt; &gt;&gt;Subject: Re: [NSRCA-discussion] Electric/Glow Pros and Cons <BR>&gt; &gt;&gt; <BR>&gt; &gt;&gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;I put 40-50 cycles on my packs last year and then sold them last Fall <BR>&gt; &gt;&gt; &gt; for half of retail price. So make that $325 / 50flights = $6.5/flight. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt; Still very expensive - the cost of batteries must come down for <BR>&gt; &gt;&gt; &gt; electric <BR>&gt; &gt;&gt; &gt; to be for everyone. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt; 
Adam Glatt <BR>&gt; &gt;&gt; &gt; Team Thunder Power <BR>&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt; vicenterc@comcast.net wrote: <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; 60 cycles _average _sounds correct base on the information I got from <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; a well know pattern pilot. Therefore the approximate cost is about <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; $10/flight. Glow engines are around $2-3/flight. Definitively cost <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; is an important part of the decision process. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; Vicente "Vince" Bortone <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; -------------- Original message -------------- <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; From: "Richard Strickland" <RICHARD.S@ALLIED-CALLAWAY.COM><BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Just how much did Jay PAY for those batts? And that is part of <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; my point-for <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; non sponsored guys-batter
y care and feeding is a real issue to <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; stretch cycle <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; times. Even if he paid list, it's his job, in effect. Most of us <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; are <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; scrambling to find the best we can for the money and then trying <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; to protect <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; the investment. And many guys don't know there's care <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; required-until the <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; batteries shoot craps at 60 cycles. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; RS <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; -----Original Message----- <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; From: nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; [mailto:nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org] On Behalf Of <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; Scott Smith <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Sent: Tuesday, August 08, 2006 6:02 PM <BR>&gt; &gt
;&gt; &gt;&gt; &gt; To: NSRCA Mailing List <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Subject: Re: [NSRCA-discu! ssion] Electric/Glow Pros and Cons <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; But why keep 'em cool? I saw Jason sitting in his van with the <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; engine <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; running at the Nat's on Thursday with his batteries up on the <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; dash...I don't <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; think he had the AC running! <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; I too am on the fence and have decided to give E a try for next <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; year as it <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; will allow me to fly at local turf farms where glow fuel is not <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; allowed. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Anybody interested in a glow Brio? <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Scott <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <B
R>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; -----Original Message----- <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; From: nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; [mailto:nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org]On Behalf Of <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; Jay <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Marshall <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Sent: Tuesday, August 08, 2006 6:40 PM <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; To: 'NSRCA Mailing List' <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Subject: Re: [NSRCA-discussion] Electric/Glow Pros and Cons <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Sounds like a foam cooler and a bag of ice should keep them <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; cool. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; -----Original Message----- <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; From:! nsrca- discussion-bounces@lists.nsrca.org <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; [mailto:nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org] On Behalf Of <BR>&gt; &gt;&gt; 
&gt;&gt; Richard <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Strickland <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Sent: Tuesday, August 08, 2006 6:36 PM <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; To: nsrca-discussion@lists.nsrca.org <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Subject: [NSRCA-discussion] Electric/Glow Pros and Cons <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Just having a debate with myself on the pros and cons for the <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; long haul..... <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; Seems like it's been hovering around 95-100F around here since <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; early June. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; I'm not liking the fairly significant batt. temp. rise from <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; ambient. (batt. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; life issues) The batts have to sit in a fairly hot car all <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; day-charged for <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; practice in the evening. I have to make a decision the nite b4 <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; to fly or <BR>&
gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; not the next day to charge. Batteries are still damned expensive <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; even if <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; you get a decent deal and the jury is still out on longevity <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; Gotta grease <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; things fairly often. Heavy. But they are cleaner and easier to <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; manage at <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; the field! . Glow engines, when driven to the max-like I do-tend <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; to have <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; their own share of issues, somewhat messy, and require more <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; field equipment <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; at the line. The bigger units require A LOT of fuel to make all <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; that power. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; But I feel I can fly them no matter how hot it is and not worry <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; about them <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; (as much). Deciding to fly is a matt
er of just GOING. <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; I'm just throwing this out there in case anyone else is having <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; similar <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; thoughts... ho-hum... <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; RS <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; _______________________________________________ <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; NSRCA-discussion mailing list <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; _______________________________________________ <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; NSRCA-discussion mailing list <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org <BR>&gt; &gt;&gt; &gt;&gt; &gt; 
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ttp://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion <BR>&gt; &gt; <BR>&gt; <BR>&gt; _______________________________________________ <BR>&gt; NSRCA-discussion mailing list <BR>&gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org <BR>&gt; http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion </BLOCKQUOTE></body></html>