<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=iso-8859-1">
<META content="MSHTML 6.00.2900.2873" name=GENERATOR></HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Bob</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>I have a Vector<EM> Smart</EM> Charger for the lead 
acids, 10,6,2a, auto cutoff, &nbsp;but it does not 
trickle.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Nat</FONT></DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
  <DIV 
  style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
  <A title=bob@toprudder.com href="mailto:bob@toprudder.com">Bob Richards</A> 
  </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A 
  title=nsrca-discussion@lists.nsrca.org 
  href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">NSRCA Mailing List</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Monday, April 17, 2006 2:37 
PM</DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Re: [NSRCA-discussion] 
  Electrics</DIV>
  <DIV><BR></DIV>
  <DIV>Nat,</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>For the gel cell you mentioned, the specs show a lower voltage 
  recommended for continuous charging, somewhere around 13.3v. For a typical 
  vented wet-cell battery, 13.6 would not damage it, but you would have to 
  check/add water more often. The gel cell may build up too much pressure if 
  left on charge at 13.6v for too long.</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>I'm not sure about the Iota, but my PD9145 came with a "Charge Wizard" 
  which makes it a multi-stage charger. I assume the Iota has something 
  similar.</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>You would probably be ok at 13.6v for several hours, but you would want 
  to put it on a float charge after that. Something like a Battery Tender would 
  do that.</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>Bob R.</DIV>
  <DIV><BR><BR><B><I>Nat Penton &lt;natpenton@centurytel.net&gt;</I></B> 
  wrote:</DIV>
  <BLOCKQUOTE class=replbq 
  style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">
    <META content="MSHTML 6.00.2900.2873" name=GENERATOR>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>Bob, Wayne</FONT></DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>My Iota shows an output of 13.6v. Is this too 
    much for continous charging of the lead acid ? I did'nt buy the 
    Iota&nbsp;attachment for auto charging the lead acid. Do I need it and what 
    does it 
    do.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
    Thanks&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nat</FONT></DIV>
    <BLOCKQUOTE 
    style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
      <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
      <DIV 
      style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
      <A title=wgalligan@goodsonacura.com 
      href="mailto:wgalligan@goodsonacura.com">Wayne Galligan</A> </DIV>
      <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A 
      title=nsrca-discussion@lists.nsrca.org 
      href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">NSRCA Mailing List</A> 
      </DIV>
      <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Monday, April 17, 2006 9:50 
      AM</DIV>
      <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Re: [NSRCA-discussion] 
      Electrics</DIV>
      <DIV><BR></DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2>Bob,</FONT></DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2>All good points.&nbsp;&nbsp; We see many 
      battery failures in the car business due some or all of what Bob 
      stated.&nbsp; Sulfating being the main culprit caused from low charge and 
      overheating conditions.&nbsp; Also the "NO Maintained" batteries will also 
      get low on water causing failure of the battery.&nbsp; If you find your 
      battery low on fluid add only DISTILLED water.&nbsp; Lead acid or gell 
      cell&nbsp;batteries work best when kept at near or full charge. 
      </FONT></DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2>I am adding a battery to my trailer and I am 
      gong to use a solar powered device to keep it at full charge status.&nbsp; 
      See this link.&nbsp; <A 
      href="http://oil-tech.com/catalog/index.php?cPath=1_27_28&amp;osCsid=942e0092cd33b4ed5abc90e57ca8eca7">http://oil-tech.com/catalog/index.php?cPath=1_27_28&amp;osCsid=942e0092cd33b4ed5abc90e57ca8eca7</A>&nbsp;&nbsp; 
      It is called the SOLARGIZER.</FONT></DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2>Wayne Galligan</FONT></DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
      <BLOCKQUOTE 
      style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
        <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
        <DIV 
        style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
        <A title=bob@toprudder.com href="mailto:bob@toprudder.com">Bob 
        Richards</A> </DIV>
        <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A 
        title=nsrca-discussion@lists.nsrca.org 
        href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">NSRCA Mailing List</A> 
        </DIV>
        <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Monday, April 17, 2006 6:19 
        AM</DIV>
        <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Re: [NSRCA-discussion] 
        Electrics</DIV>
        <DIV><BR></DIV>
        <DIV>Nat,</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>I've learned a lot about the care and feeding of lead-acid 
        batteries the last couple of years, from having to replace one in my 
        camper a couple of years ago.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>First, don't discharge 100%. For the longest life, try not to 
        discharge below 50% capacity. That means get a bigger battery, or more 
        of them.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>A "marine" battery is not a true deep cycle battery. It is usually 
        a compromise between a standard starting battery and a true deep-cycle 
        battery. For best deep-cycle performance, get a pair of 6v golf-cart 
        batteries. They are usually a little taller, have much thicker solid 
        plates, and can be discharged many more times than marine 
        batteries.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>Don't even try to use a conventional starting battery for 
        deep-cycle applications. If you really want to use the battery in your 
        car to charge from, install a deep-cycle battery, but go up about 25% or 
        more in size. Deep cycle batteries can be used for starting, but for the 
        same size they don't have as much cold-cranking amps, hence the larger 
        size required. Conventional starting batteries have porous plates, the 
        additional surface area helps to increase the cranking amps, but 
        deep-cycle use will cause sulfation that clogs up the pores and quickly 
        reduces the cranking amps.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>Sealed or gell cells are not good for deep cycle use, or so I have 
        been told. They typically are used for standby power sources, due to 
        their low maintainance. They can't be charged as quickly since pressure 
        builds up and can't be vented.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>AGM (absorbed glass mat) batteries are good, but cost 2-3 times as 
        much as similar sized vented wet cell batteries.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>The only way to truly determine the charge state of a lead acid 
        battery is to measure the specific gravity using a hygrometer (sp). You 
        can measure the *resting* voltage to determine the charge state, but the 
        battery must remain disconnected from any load/charger for some time for 
        this to be anywhere near accurate. Basically, 12v or less is discharged, 
        12.7 is fully charged.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>Always store a battery fully charged. When a lead-acid battery is 
        discharged, sulfation will occur. Immediately charging the battery is 
        supposed to help get rid of the sulfation, but the longer you wait, the 
        harder it is for the sulfation to be reversed.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>The best chargers are ones that have 3 or 4 stages. You can start 
        with a charge voltage of 14.4 volts, but after some time the voltage 
        should be reduced to 13.6, and for float charge it should be reduced to 
        13.2, which can be left connected indefinitely. Some chargers have a 
        cycle that sets the voltage to 14.4v for several minutes every few 
        hours, which helps to stir the electrolyte (not needed in AGM 
        batteries).</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>You can charge to 80% capacity in about 4 hours with a good battery 
        and charger. The last 10% of charge can take 24 hours or more.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>Some of the best chargers are actually converters made for RV use, 
        and they also double as 12v power supplies. Iota and Progressive 
        Dynamics are two good, popular brands. I installed a <A 
        href="http://www.toprudder.com/rv/pd9145.html">PD9145</A> in my 
RV.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>I hope this helps.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>Bob R.</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV>&nbsp;</DIV>
        <DIV><BR><BR><B><I>Nat Penton &lt;natpenton@centurytel.net&gt;</I></B> 
        wrote:</DIV>
        <BLOCKQUOTE class=replbq 
        style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">
          <META content="MSHTML 6.00.2900.2802" name=GENERATOR>
          <STYLE></STYLE>

          <DIV><FONT face=Arial size=2>The only battery giving me a problem is 
          the lead acid Marine 'deep discharge'&nbsp; battery&nbsp;used for 
          field charging of&nbsp;the lipos. It has lost about 70% of it's 
          capacity in seven months.</FONT></DIV>
          <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
          <DIV><FONT face=Arial size=2>It provided six 12min flts when new and 
          was purchased from Academy Surplus for $40. It&nbsp;has provided a 
          total of maybe 80 flights ( 30 cycles ??? ). The problem is likely due 
          to my maintenance (&nbsp;lack thereof ). I left the battery in a 
          partial discharge state sometmes for weeks. </FONT><FONT face=Arial 
          size=2>You can find maintenance needs on Google at agmbatteries, 
          courtesy Earl Haury.</FONT></DIV>
          <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
          <DIV><FONT face=Arial size=2>West Mountain sells a gell cell, 54#, 
          84ah, rated for 500 cycles @ 100% discharge ( 20hr discharge rate ), 
          $149 del. I will see how it performs under our 
conditions.</FONT></DIV>
          <DIV><FONT face=Arial 
          size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
          Nat</FONT></DIV>No virus found in this outgoing message.<BR>Checked by 
          AVG Free Edition.<BR>Version: 7.1.385 / Virus Database: 268.4.1/310 - 
          Release Date: 
          4/12/2006<BR>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
          mailing 
          list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</BLOCKQUOTE><BR>
        <DIV>
        <HR>

        <DIV></DIV>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
        mailing 
        list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</DIV></BLOCKQUOTE>
      <DIV>
      <HR>

      <DIV></DIV>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
      mailing 
      list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion 

      <DIV>
      <HR>

      <DIV></DIV>No virus found in this incoming message.<BR>Checked by AVG Free 
      Edition.<BR>Version: 7.1.385 / Virus Database: 268.4.1/313 - Release Date: 
      4/15/2006<BR></DIV></DIV></BLOCKQUOTE>No virus found in this outgoing 
    message.<BR>Checked by AVG Free Edition.<BR>Version: 7.1.385 / Virus 
    Database: 268.4.1/313 - Release Date: 
    4/15/2006<BR>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
    mailing 
    list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</BLOCKQUOTE><BR>
  <P>
  <HR>

  <P></P>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
  mailing 
  list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion
  <P>
  <HR>

  <P></P>No virus found in this incoming message.<BR>Checked by AVG Free 
  Edition.<BR>Version: 7.1.385 / Virus Database: 268.4.1/313 - Release Date: 
  4/15/2006<BR></BLOCKQUOTE></BODY></HTML>