<html><body>
<DIV>For some people, sticking with glow might be the best solution.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Some have noted specific "No No's" with regard to charging lipos - there are a number of universally agreed "Rules" that would have prevented this situation (if followed), and there are a number of theories/approaches/practices for safe charging, care, and handling of lipos that also would have prevented this situation (if followed).&nbsp; And in particular,&nbsp;there are&nbsp;rules/practices specific to the 109 charger.&nbsp; All of these things&nbsp;are discussed in detail in many forums on RCU and&nbsp;RCGroups.&nbsp; From everything I've read, it is extremely rare to see a lipo flame when good practices are being followed - but - the potential always exists, no matter how small (keeping in mind potential hazards/situations are everywhere in our daily lives).</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Dave</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- Original message -------------- <BR>From: "Glenn Hatfield" &lt;randy10926@COMTEKMAIL.COM&gt; <BR><BR>&gt; I would never hear anything from the back of the pea-cup truck. Maybe the 1st <BR>&gt; rule is stick with glow. <BR>&gt; Randy <BR>&gt; <BR>&gt; --- seefo@san.rr.com wrote: <BR>&gt; <BR>&gt; From: "Doug Cronkhite" <SEEFO@SAN.RR.COM><BR>&gt; To: "'NSRCA Mailing List'" <NSRCA-DISCUSSION@LISTS.NSRCA.ORG><BR>&gt; Subject: Re: [NSRCA-discussion] Dodged a Bullet Today!!!! <BR>&gt; Date: Tue, 21 Mar 2006 21:08:56 -0800 <BR>&gt; <BR>&gt; Actually.. <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; 1st rule of Li-po charging is.. Never charge unattended. <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; 2nd rule is never charge in your car. <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; Eric got really lucky and I suspect won't be doing either 1 or 2 again. <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; -Doug <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; _____ <BR>&gt; <BR>&gt; From: nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org <BR>&gt; [mailto:nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org] On Behalf Of Dean Pappas <BR>&gt; Sent: Tuesday, March 21, 2006 8:51 PM <BR>&gt; To: NSRCA Mailing List <BR>&gt; Subject: Re: [NSRCA-discussion] Dodged a Bullet Today!!!! <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; Hey Evil, <BR>&gt; <BR>&gt; I'd rather be lucky than good: any day! <BR>&gt; <BR>&gt; And that's why you use a charger that looks at each tap, before charging, in <BR>&gt; order to determine the number of cells. The same problem exists when <BR>&gt; dis-charging packs. That's how I trashed one cell in one of my 5Ses. <BR>&gt; <BR>&gt; Dean <BR>&gt; <BR>&gt; -----Original Message----- <BR>&gt; From: nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org on behalf of Grow Pattern <BR>&gt; Sent: Tue 3/21/2006 6:04 PM <BR>&gt; To: NSRCA Mailing List <BR>&gt; Cc: <BR>&gt; Subject: [NSRCA-discussion] Dodged a Bullet Today!!!! <BR>&gt; <BR>&gt; <BR>&gt; http://www.rcuniverse.com/forum/m_4056141/an
chors_4064428/mpage_1/key_/ancho <BR>&gt; r/tm.htm#4064428See picture on RCU.I had a bit of a set back today with my <BR>&gt; winter fun 40 sized glow to electricconversion. I had wanted to try the <BR>&gt; Thunderpower 4200 instead of the Tanic3600. I set off to the field with a <BR>&gt; borrowed Thunderpower 4200 mAh pack. Iset the Astroflight 109 to 2 Amps. It <BR>&gt; ent to stage 1 and was calibrating toa 3 cell pack and was well on its way <BR>&gt; to charging the pack, or at least so Ithought . I have done this <BR>&gt; topping-it-up many times before. I set it on a 2Amp charge rate.I never made <BR>&gt; it to the field. I heard a light "Phuttt!" about ten minutesinto the <BR>&gt; journey. I stopped the van and ran back to the back doors. Thebattery was <BR>&gt; bloated and looking bad. I grabbed the Deans connectors andunplugged it. <BR>&gt; Dangling it by the lead and as far away from my face aspossible I lowered it <BR>&gt; to the curbside.I then personally backed up and was about to move my van <BR>&gt; forward a bit . (Ihad just put 3! <BR>&gt; 5 gallons in it!). Seemed like a good idea to get clear. Neverhad the <BR>&gt; chance. The pack blew up in a ball of flame about a cubic yard insize and <BR>&gt; proceeded to burn fiercely. I had grabbed the fire extinguisher butdecided <BR>&gt; not to use it.The local police joined me for a while and seemed more <BR>&gt; interested in theplanes in the back of the van than the charred remains. I <BR>&gt; scraped all of thebits up to keep the country side pretty. Estimated that <BR>&gt; the grass would growback soon, and went home.Fortunately I was able to get <BR>&gt; it out of the van before it blew up intoflames etc.Long and the short of it <BR>&gt; is. "Do not charge a fully charged battery with anautomatic charger"Dodged a <BR>&gt; BIG bullet today.....Regards,Eric.P.S. If 3 fully charged cells = 12 V plus, <BR>&gt; and 4 discharged cells = 12 Vplus, then how does the charger know which is <BR>&gt; which? <BR>&gt; __________________________________________
_____ <BR>&gt; NSRCA-discussion mailing list <BR>&gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org <BR>&gt; http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion <BR>&gt; <BR>&gt; _______________________________________________ <BR>&gt; NSRCA-discussion mailing list <BR>&gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org <BR>&gt; http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion <BR>&gt; <BR>&gt; _______________________________________________ <BR>&gt; NSRCA-discussion mailing list <BR>&gt; NSRCA-discussion@lists.nsrca.org <BR>&gt; http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion </BLOCKQUOTE></body></html>