<html><body>
<DIV>Good point.&nbsp; No, I never tried in 2 C.&nbsp; I used the Cline regulator long time ago in a Saito engine with not good results (sport plane).&nbsp; Base on feedback from others those two system do not work properly in pattern applications.&nbsp; However, any new feedback is welcome.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Vicente</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- Original message -------------- <BR>From: "Ken Thompson" &lt;mrandmrst@comcast.net&gt; <BR>
<META content="MSHTML 6.00.2900.2802" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>

<DIV><FONT face=Arial size=2>Vicente,</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Have you thought about switching to a Iron Bay or Cline regulator?&nbsp; It's a thought, I believe these systems operate more like a YS than a Perry does.</FONT></DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
<DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
<DIV style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> <A title=vicenterc@comcast.net href="mailto:vicenterc@comcast.net">vicenterc@comcast.net</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=nsrca-discussion@lists.nsrca.org href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">nsrca-discussion@lists.nsrca.org</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Sunday, March 05, 2006 9:19 AM</DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> [NSRCA-discussion] Fuel Regulation in 2C Engines</DIV>
<DIV><BR></DIV>
<DIV>
<DIV>
<DIV>Good morning all,</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>I have been using the OS 160, OS 140 RX and Mintor 140 with good results in the last 4-5 years.&nbsp; We have been comparing and discussing the advantages of YS&nbsp;compared with 2C.&nbsp; One of the main advantages of YS is that in transition when power down the engine goes instantly to 2000 RPM or less.&nbsp; The 2C engines always takes too much time to get down to idle and I believe that causes us (in pattern) some problems.&nbsp;&nbsp;&nbsp; </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>I have been thinking that the problem is that the carburetor and or fuel system that can not regulate properly (pressure or flow).&nbsp; I think in these engines, the pumps are set to deliver fuel at full flow (or pressure)&nbsp;without any regulation system (like the YS).&nbsp; I had the opportunity to discuss this issue with Perry Pump and they recommended to install a by-pass line.&nbsp; The idea is to send the excess fuel (pressure) back to the tank during transition.&nbsp; Perry Pump recommended to install the T as close as possible to the carburetor needle valve.&nbsp; Also in their web site they have an idea that he said is used for cars that is a by-pass line that loop around the pump (<A href="http://www.perrypumps.com/instructions.htm" target=_blank>http://www.perrypumps.com/instructions.htm</A>,&nbsp; Click on Pump and By-Pass Systems).&nbsp; I think the ideas deserve some checking since it is natural to have this type of regulation to maintain constant press! ure in the line before&nbsp;needle valve.&nbsp; I tried the other day the by-pass to the carburetor but I installed the T too far from the carburetor and forgot to open the vent in the tank.&nbsp; Of&nbsp; course the results were&nbsp;bad since I was developing vacuum in the tank.&nbsp; I will try these options of by-pass lines as soon as get warmer.&nbsp; However, I think someone out there already tried to do this and know results so I am looking for feed back.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Thanks in advance,</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Vicente Bortone</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV></DIV></WMFILTERED></DIV>
<P>
<HR>

<P></P>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion mailing list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE></body></html>