<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=iso-8859-1">
<META content="MSHTML 6.00.2900.2802" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Vicente,</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Have you thought about switching to a Iron Bay or 
Cline regulator?&nbsp; It's a thought, I believe these systems operate more like 
a YS than a Perry does.</FONT></DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
  <DIV 
  style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
  <A title=vicenterc@comcast.net 
  href="mailto:vicenterc@comcast.net">vicenterc@comcast.net</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A 
  title=nsrca-discussion@lists.nsrca.org 
  href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">nsrca-discussion@lists.nsrca.org</A> 
  </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Sunday, March 05, 2006 9:19 
AM</DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> [NSRCA-discussion] Fuel 
  Regulation in 2C Engines</DIV>
  <DIV><BR></DIV>
  <DIV>
  <DIV>
  <DIV>Good morning all,</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>I have been using the OS 160, OS 140 RX and Mintor 140 with good results 
  in the last 4-5 years.&nbsp; We have been comparing and discussing the 
  advantages of YS&nbsp;compared with 2C.&nbsp; One of the main advantages of YS 
  is that in transition when power down the engine goes instantly to 2000 RPM or 
  less.&nbsp; The 2C engines always takes too much time to get down to idle and 
  I believe that causes us (in pattern) some problems.&nbsp;&nbsp;&nbsp; </DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>I have been thinking that the problem is that the carburetor and or fuel 
  system that can not regulate properly (pressure or flow).&nbsp; I think in 
  these engines, the pumps are set to deliver fuel at full flow (or 
  pressure)&nbsp;without any regulation system (like the YS).&nbsp; I had the 
  opportunity to discuss this issue with Perry Pump and they recommended to 
  install a by-pass line.&nbsp; The idea is to send the excess fuel (pressure) 
  back to the tank during transition.&nbsp; Perry Pump recommended to install 
  the T as close as possible to the carburetor needle valve.&nbsp; Also in their 
  web site they have an idea that he said is used for cars that is a by-pass 
  line that loop around the pump (<A 
  href="http://www.perrypumps.com/instructions.htm" 
  target=_blank>http://www.perrypumps.com/instructions.htm</A>,&nbsp; Click on 
  Pump and By-Pass Systems).&nbsp; I think the ideas deserve some checking since 
  it is natural to have this type of regulation to maintain constant press! ure 
  in the line before&nbsp;needle valve.&nbsp; I tried the other day the by-pass 
  to the carburetor but I installed the T too far from the carburetor and forgot 
  to open the vent in the tank.&nbsp; Of&nbsp; course the results were&nbsp;bad 
  since I was developing vacuum in the tank.&nbsp; I will try these options of 
  by-pass lines as soon as get warmer.&nbsp; However, I think someone out there 
  already tried to do this and know results so I am looking for feed back.</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>Thanks in advance,</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>Vicente Bortone</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV></DIV></WMFILTERED></DIV>
  <P>
  <HR>

  <P></P>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion 
  mailing 
  list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</BLOCKQUOTE></BODY></HTML>