<html><body>
<DIV>I agree 100%.&nbsp; This is a natural big disadvantage of 2 stroke engines.&nbsp; </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Vicente</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- Original message -------------- <BR>From: jeffghughes@comcast.net <BR>
<DIV>While you may be able to improve the throttle-down in a two stroke, I doubt if you will be able to match that of a 4 stroke. Two strokes generally run lower compression ratios and pack the case with fuel. Both make it tough to throttle down quickly. It's real noticeable in bigger engines like motorcycles.&nbsp; I used to have a big Kawasaki 750 triple that had almost no off-throttle braking. Nearly killed myself the first time I drove a honda 750. Backing off the throttle of a high compression 4 stroke is almost like applying the brakes. </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- Original message -------------- <BR>From: vicenterc@comcast.net <BR>
<DIV>
<DIV>
<DIV>Good morning all,</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>I have been using the OS 160, OS 140 RX and Mintor 140 with good results in the last 4-5 years.&nbsp; We have been comparing and discussing the advantages of YS&nbsp;compared with 2C.&nbsp; One of the main advantages of YS is that in transition when power down the engine goes instantly to 2000 RPM or less.&nbsp; The 2C engines always takes too much time to get down to idle and I believe that causes us (in pattern) some problems.&nbsp;&nbsp;&nbsp; </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>I have been thinking that the problem is that the carburetor and or fuel system that can not regulate properly (pressure or flow).&nbsp; I think in these engines, the pumps are set to deliver fuel at full flow (or pressure)&nbsp;without any regulation system (like the YS).&nbsp; I had the opportunity to discuss this issue with Perry Pump and they recommended to install a by-pass line.&nbsp; The idea is to send the excess fuel (pressure) back to the tank during transition.&nbsp; Perry Pump recommended to install the T as close as possible to the carburetor needle valve.&nbsp; Also in their web site they have an idea that he said is used for cars that is a by-pass line that loop around the pump (<A href="http://www.perrypumps.com/instructions.htm" target=_blank>http://www.perrypumps.com/instructions.htm</A>,&nbsp; Click on Pump and By-Pass Systems).&nbsp; I think the ideas deserve some checking since it is natural to have this type of regulation to maintain constant press! ! ure in the line before&nbsp;needle valve.&nbsp; I tried the other day the by-pass to the carburetor but I installed the T too far from the carburetor and forgot to open the vent in the tank.&nbsp; Of&nbsp; course the results were&nbsp;bad since I was developing vacuum in the tank.&nbsp; I will try these options of by-pass lines as soon as get warmer.&nbsp; However, I think someone out there already tried to do this and know results so I am looking for feed back.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Thanks in advance,</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Vicente Bortone</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV></DIV></WMFILTERED></DIV></BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE></body></html>