<html><body>
<DIV>I only messed with the 4Cs when the pattern rules essentially forced the use of a 4C to be competitive - so 90% of my 4C tuning was with the SF and AC.&nbsp; Nonetheless, I did find changing header diameters and lengths could improve things slightly - attributable to more efficient scavenging during the exhaust cycle.&nbsp; As basic theory would suggest, relatively narrower and longer header/pipe inlets seemed to help midrange torque, while relatively larger diameter stuff helped top end power.&nbsp; No where near the gains in performance possible with a 2C tho.&nbsp; I seem to recall Pappas publishing some actual numbers years ago in FM.</DIV>
<DIV><BR>Dave</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- Original message -------------- <BR>From: "Bill Glaze" &lt;billglaze@triad.rr.com&gt; <BR>
<META content="MSHTML 6.00.2900.2802" name=GENERATOR>
<DIV><FONT face=Arial>Dave:</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial>How effective is pipe length experimentation with the Y.S. engines?&nbsp; With the large V-8 engines I used to race, header length, while not critical, was still effective for squeezing out the last horsepower.&nbsp; (Yeah, we got it down to that kind of increment on the dyno.)</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial>Bill Glaze</FONT></DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
<DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
<DIV style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> <A title=DaveL322@comcast.net href="mailto:DaveL322@comcast.net">DaveL322@comcast.net</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=nsrca-discussion@lists.nsrca.org href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">NSRCA Mailing List</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Monday, February 13, 2006 11:05 AM</DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Re: [NSRCA-discussion] Pipe for OS 140RX</DIV>
<DIV><BR></DIV>
<DIV>It is nice that we have several very good options available for exhaust systems.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>With regard to tuned pipes, to truly evaluate the capability of the pipe, they do need to be tuned.&nbsp; And how they are tuned is often different for different users depending on priorities for power, torque, sensitivity, etc - to say nothing of matching the tune length to&nbsp;airframe drag and weight, prop, flight style, etc.&nbsp; Simply plugging the pipe onto the end of a header is rarely going to yield the best performance for that pipe.&nbsp; Similarly, making comparisons between different pipes that have not been tuned is not much more than a chance comparison.&nbsp; Granted, some pipes have a broader sweet spot, but they all benefit from proper tuning.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Regards,</DIV>
<DIV><BR>Dave</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">-------------- Original message -------------- <BR>From: "David Flynt" &lt;dflynt@verizon.net&gt; <BR>
<META content="MSHTML 6.00.2900.2802" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>

<DIV>
<DIV><SPAN class=970012414-13022006>&gt; </SPAN>Or should we spark up a rivalry like OS vs YS, JR vs Futaba, Composite vs wood, etc? That could be entertaining =)</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV><SPAN class=970012414-13022006>Mike, I like the ES also.&nbsp; Now what was that composite vs wood rivalry all about?</SPAN></DIV>
<DIV><SPAN class=970012414-13022006></SPAN>&nbsp;</DIV>
<DIV><SPAN class=970012414-13022006>David</SPAN></DIV></DIV>
<BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px">
<DIV class=OutlookMessageHeader dir=ltr align=left><FONT face=Tahoma>-----Original Message-----<BR><B>From:</B> nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org [mailto:nsrca-discussion-bounces@lists.nsrca.org]<B>On Behalf Of </B>Mike Hester<BR><B>Sent:</B> Sunday, February 12, 2006 10:03 PM<BR><B>To:</B> NSRCA Mailing List<BR><B>Subject:</B> Re: [NSRCA-discussion] Pipe for OS 140RX<BR><BR></FONT></DIV>
<DIV>I think when it comes between the aeroslave and the ES pipe, it's personal preference. With some notable but subtle differences.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Here's what I noticed:</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>The ES 2C140M80 pipe I use is 3.2 ozs, the Aeroslave is right at 3 ozs. it's pretty much a wash.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>The transition is&nbsp;bit little smoother on the ES. </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>The Aeroslave pipe gives about 100 rpm more on the top end. </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>(both above using standard length header, no cutting and tuning). </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>The Aeroslave costs less, but has been difficult to get in the past. I believe that may no longer be an issue. </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>The ES is much more easy on the eyes.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>The Aeroslave is physically smaller, and could fit better in tight installations. I've found this to be true on a few applications.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>The ES (for me) has proven very very durable. I've never worn one out, ever. I have one with almost 2000 flights on it. It was involved in a crash before I got it, The airplane was completely destroyed, head in full speed...the pipe wasn't scratched. It only had about 50 flights before the crash.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Also Ed Skorepa has been very good to me service and price-wise, so I suppose there's some loyalty involved. Lance has also been great to me, and so I also am running an Aeroslave in my older Black Magic prototype now. </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>So, I run both. The ES is more "bling" and a little smoother, the Aeroslave is more business-like and stronger on the top end but stumbles just a tad in the mid range. </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>I'd run either in a heartbeat. I just slightly prefer the ES for my newer stuff. You can't go wrong with either.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Or should we spark up a rivalry like OS vs YS, JR vs Futaba, Composite vs wood, etc? That could be entertaining =)</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>-Mike</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
<DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
<DIV style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> <A title=DaveL322@comcast.net href="mailto:DaveL322@comcast.net">David Lockhart</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=nsrca-discussion@lists.nsrca.org href="mailto:nsrca-discussion@lists.nsrca.org">NSRCA Mailing List</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Sunday, February 12, 2006 11:27 PM</DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Re: [NSRCA-discussion] Pipe for OS 140RX</DIV>
<DIV><BR></DIV>
<DIV>I've run most of the pipes available in the past couple years on both the OS (RX and EFI) and Webra (145 and 160).&nbsp; The "best" pipe depends on how you prioritize power, throttle response, noise, weight, and price.&nbsp; If I needed to buy a pipe today, I'd go with the Aeroslave as I believe it is best or very close to best in all the categories I listed.</DIV>
<DIV><BR>Regards,</DIV>
<DIV><BR>Dave</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">&nbsp;</BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE>
<P>
<HR>

<P></P>_______________________________________________<BR>NSRCA-discussion mailing list<BR>NSRCA-discussion@lists.nsrca.org<BR>http://lists.nsrca.org/mailman/listinfo/nsrca-discussion</BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE></body></html>